A Renault mergulhou fundo em seu passado, extraiu o emblema Alpine e o colocou em um carro totalmente novo projetado para vencer o Porsche Cayman.
Nos anos 60, o Renault Alpine A110 venceu o Rali de Monte Carlo. Era um carro leve e ágil que deslizava pelas curvas nevadas com a graça de uma bailarina. Seu manuseio o ajudou a vencer a corrida algumas vezes. Com o passar do tempo, o carro foi sendo aprimorado, até que ficou muito caro e as vendas caíram, e a Renault o encerrou. Em 2016, a montadora francesa revelou um carro conceito que lembrava o formato do A110 original e, em 2017, lançou o modelo de produção.

Na frente, o design do farol quádruplo com formato redondo de LED para os DRLs lembrava o modelo mais antigo. Até a linha perfilada da tampa do porta-malas da frente lembrava o modelo original. Foi um design retrô bem feito. O pacote aerodinâmico era novo, com uma ampla grade frontal inferior e duas aberturas laterais colocadas na frente das rodas, e eram funcionais. Seu perfil revelou uma janela traseira inclinada, semelhante à do Alpine 1962. Com suas lanternas traseiras de LED e o escapamento montado no centro, a parte traseira parecia diferente da original, e isso era uma coisa boa.

No interior, a montadora instalou bancos esportivos com alto reforço para manter seus ocupantes no lugar durante as curvas de alta velocidade. Seu painel apresentava um painel de instrumentos digital com um design que lembrava o Alpine original. Uma ponte alta conectava o console central ao console central, deixando uma pequena área de armazenamento embaixo dele.

Mas a parte mais importante do carro de motor central era o sistema de transmissão. Ele carregava o motor do aclamado Renault Megane RS, mas atualizado até 292 hp para a versão superior. A caixa de câmbio padrão era uma automática de sete marchas e dupla embreagem.

A Alpine faz parte da montadora Renault, mas está focada apenas em carros de alto desempenho.
Mas é mais do que M para BMW ou SRT para Dodge. Ele fez carros completamente diferentes do resto da linha de seu proprietário.

A história diz que a Alpine arrebatou a vitória no Rali de Monte Carlo de outros fabricantes de carros esportivos nos anos 60. Mas ao longo dos anos, a marca Alpine morreu depois de ser incluída na Renault e transformada na marca Renault Sport. Sim, ainda fabricava carros esportivos e apresentava motores e suspensões diferentes do restante da linha Renault. No entanto, não tinha um modelo específico. Quando a Renault decidiu renovar a marca Alpine, criou o A110, que se assemelhava ao carro esportivo Alpine original: leve, com motor central, faróis redondos e uma carroceria de fibra de vidro de formato único.

Em 2021, a Alpine retornou com uma linha atualizada, mas a maioria de suas atualizações foi no interior, acabamentos e suspensão.

No interior, a montadora colocou bancos Sabelt com estofamento de microfibra. No painel, um sistema de infoentretenimento de 7” era um sinal claro de modernismo. Além disso, contava com conectividade Android Auto e Apple CarPlay. A atmosfera esportiva geral era enfatizada pelos pedais esportivos de alumínio aprimorados por acabamentos em couro e alumínio da cabine.

Atrás do cockpit, a montadora colocou o mesmo motor turbo de 1,8 litro combinado com uma caixa automática de sete marchas (embreagem dupla). Sua distribuição de peso de 44:56 permitiu um comportamento preditivo e sobrevirado do carro.

A segunda geração do Alpine foi introduzida em 1961 e foi baseada principalmente no Renault Gordini existente.
Foi introduzido como cupê (Berlinette) e depois como conversível.

O Alpine era para a Renault o que era o Shelby para a Ford. Não era um departamento especial, mas uma empresa diferente. Foi independente até 1973, quando a montadora estatal Renault comprou a pequena fabricante e a transformou no departamento Renault-Sport.

O A110 foi amplamente baseado em seu antecessor, o A108. Ele foi projetado por Giovanni Michelotti, que também trabalhou para Ferrari, Maserati, BMW ou Triumph, para citar apenas alguns. Os quatro faróis instalados na frente eram uma das principais características do carro. Como o motor estava montado na parte de trás, não havia entrada de ar frontal para resfriá-lo. A estufa curta apresentava uma janela traseira inclinada. Atrás, uma tampa curta do compartimento do motor foi colocada entre as duas grandes conchas de ar nos painéis laterais. A carroceria foi feita de materiais plásticos.

No interior, os dois assentos de balde foram colocados no chão. O painel de instrumentos apresentava cinco mostradores, com um grande tacômetro à esquerda e o velocímetro à direita. Sob o painel, no meio, havia botões para algumas outras funções do carro: dois para ventilação, um para o ventilador e o desembaçador do vidro traseiro. A alavanca de câmbio montada no piso para a caixa de 5 velocidades apresentava uma esfera de alumínio.

O Alpine A110 foi oferecido com poucas opções de motorização, entre 1,1 litro e 1,6 litro variando entre 55 cv e 140 cv. A carroceria leve e a suspensão independente em todas as curvas tornaram o carro muito ágil. E foi assim que a marca francesa venceu a Porsche e conquistou 6 vitórias gerais no Campeonato Mundial de Ralis de 1973, incluindo as famosas corridas de Monte Carlo e Sanremo.