A segunda geração do Alpine foi introduzida em 1961 e foi baseada principalmente no Renault Gordini existente.
Foi introduzido como cupê (Berlinette) e depois como conversível.

O Alpine era para a Renault o que era o Shelby para a Ford. Não era um departamento especial, mas uma empresa diferente. Foi independente até 1973, quando a montadora estatal Renault comprou a pequena fabricante e a transformou no departamento Renault-Sport.

O A110 foi amplamente baseado em seu antecessor, o A108. Ele foi projetado por Giovanni Michelotti, que também trabalhou para Ferrari, Maserati, BMW ou Triumph, para citar apenas alguns. Os quatro faróis instalados na frente eram uma das principais características do carro. Como o motor estava montado na parte de trás, não havia entrada de ar frontal para resfriá-lo. A estufa curta apresentava uma janela traseira inclinada. Atrás, uma tampa curta do compartimento do motor foi colocada entre as duas grandes conchas de ar nos painéis laterais. A carroceria foi feita de materiais plásticos.

No interior, os dois assentos de balde foram colocados no chão. O painel de instrumentos apresentava cinco mostradores, com um grande tacômetro à esquerda e o velocímetro à direita. Sob o painel, no meio, havia botões para algumas outras funções do carro: dois para ventilação, um para o ventilador e o desembaçador do vidro traseiro. A alavanca de câmbio montada no piso para a caixa de 5 velocidades apresentava uma esfera de alumínio.

O Alpine A110 foi oferecido com poucas opções de motorização, entre 1,1 litro e 1,6 litro variando entre 55 cv e 140 cv. A carroceria leve e a suspensão independente em todas as curvas tornaram o carro muito ágil. E foi assim que a marca francesa venceu a Porsche e conquistou 6 vitórias gerais no Campeonato Mundial de Ralis de 1973, incluindo as famosas corridas de Monte Carlo e Sanremo.