O Audi A7 teve um bom começo em 2009 e, em maio de 2014, lançou a atualização do ciclo de meia-vida para seu grande cupê de quatro portas de traseira rápida.

Quando a primeira geração do Audi 100 foi lançada, o fabricante do carro não queria construir uma perua clássica, então construiu uma traseira inclinada e a chamou de Avant. Mas, no final, teve que construir uma perua regular para manter as vendas em relação a outras peruas premium. Mas a Audi voltou com as costas inclinadas no A5 Sportback e no A7.

Em 2014, foi lançada uma atualização de meia-idade. Na parte frontal do carro, as mudanças mais marcantes foram para a grade singleframe, para-choque e novos faróis Matrix LED opcionais. Novos sinais de direção dinâmicos foram instalados na frente. As lanternas traseiras também foram redesenhadas e o sinal de direção dinâmico era padrão.

O A7 foi construído desde o início sem molduras para as janelas laterais. No interior do veículo o elemento dominante era uma linha horizontal que circundava o condutor e o passageiro. A nova unidade de infoentretenimento MMI era padrão e uma opção para head-up display foi introduzida. Com os bancos traseiros levantados, oferecia 535 litros (18,9 pés cúbicos) de espaço, que podiam ser estendidos até 1390 litros (49,1 pés cúbicos) com os bancos traseiros rebatidos.

Sob o capô, a Audi instalou os mais recentes motores Euro 6 de seu arsenal. Ele oferecia uma escolha de cinco motores: dois a gasolina e três unidades a diesel. A potência variou entre 218 cv e 333 cv. O antigo câmbio multitronic foi descartado e uma nova transmissão de dupla embreagem de 7 marchas foi instalada.