Cortar o teto de um supercarro V10 pode ser uma má ideia se o piloto quiser levar o carro para a pista.
Mas se o roadster rodar apenas em vias públicas, pode ser uma ideia melhor do que um cupê.

A Audi ousou lançar o supercarro R8. Foi direto para a competição com o Porsche 911 Cabriolet e até com a irmã Lamborghini Gallardo Spyder (que tinha o mesmo V10 sob o capô). O roadster V10 veio em 2010 e ofereceu tanto desempenho quanto um roadster premium poderia oferecer sem estragar o luxo.

Do lado de fora, o R8 Spyder era semelhante à versão cupê até o para-brisa. Os pilares A eram mais grossos na versão roadster, pois também eram usados como arcos de segurança. Na parte traseira do carro, no capô do motor, havia uma asa de força que era acionada manualmente ou automaticamente. O teto poderia ter sido aberto ou fechado em velocidades de até 50 km/h (31,07 mph) e levou 19 segundos para a conversão completa.

Por dentro, o R8 Spyder apresentava o mesmo cockpit do R8 cupê, mas com pequenas diferenças. Atrás dos assentos, ao contrário do R8 Coupe, o Spyder não oferecia nenhuma área de armazenamento.

Sob o capô, o R8 V10 Spyder apresentava um motor de 5,2 litros desenvolvido pela Lamborghini. Era aspirado naturalmente e contava com injeção direta de gasolina. A potência foi para as quatro rodas através de um manual de 6 velocidades instalado como padrão ou uma caixa de câmbio S-Tronic de 7 velocidades opcional (embreagem dupla). O conversível era 216 kg (476,2 lbs) mais pesado que a versão cupê.