Os inimigos diziam que o Bentley Continental era o cupê Volkswagen Phaeton mais caro do planeta desde que o carro de luxo de 2003 foi baseado na mesma plataforma do carro-chefe do alemão.
Não era completamente verdade, já que o Continental foi ajustado para oferecer mais do que qualquer limusine poderia oferecer naquela época. Em primeiro lugar, não era um sedã de quatro portas. Em teoria, era um cupê 2+2 GT, o que provava que tinha apenas dois lugares. Os traseiros eram bons o suficiente apenas para cães de brinquedo. Mas foi um sucessor rápido e orgulhoso dos carros Bentley.

Do lado de fora, o Continental GT longo, largo e baixo apresentava um painel frontal maciço com uma grande grade cromada. Os faróis de quatro rodadas lembravam os faróis Bugatti antes da Segunda Guerra Mundial, quando os “Bentley Boys” estavam voando pela pista de corrida de LeMans. Portas escancaradas e quatro vidros elétricos e nenhum pilar B quando foram abaixados inspiraram um corpo falso-cabriolet. A traseira inclinada não deixava espaço interno para os passageiros traseiros. Mas quem realmente se importava? Era uma escultura em movimento.

No interior, o luxuoso interior foi equipado com os mais recentes recursos de conforto e segurança disponíveis na época. Os materiais e pontos feitos à mão inspiraram um visual requintado. Não havia espaço para concessões.

Sob o capô, havia um grande motor W12 de 6,0 litros que foi ajudado por um par de turbocompressores para desenvolver 600 cv. A única transmissão oferecida era uma automática ZF de 6 velocidades refinada e especialmente ajustada, que enviava o torque para as quatro rodas.