Nos anos 90, o Bentley foi apelidado de Rolls-Royce para o motorista.
Basicamente, apresentava o mesmo luxo, mas a cabine era mais orientada para o motorista. Foi o mesmo para o Continental R.

No início dos anos 80, a administração da Rolls-Royce decidiu projetar um Bentley que não compartilhasse a carroceria com um Rolls-Royce. Para ser oferecido exclusivamente como Bentley e assemelhar-se à gloriosa história de corrida da marca B-winged. Após vários atrasos e paradas no programa, o carro foi lançado oficialmente no Salão Automóvel de Genebra de 1991. Foi uma surpresa para todos: a Bentley mostrou um cupê impressionante com o nome Continental R. Continental foi usado pela Bentley nos anos 50 e o R significava “Roadholding”.

A carroceria aerodinâmica era muito longa para um cupê. Era mais comprido do que um Mercedes-Benz Classe S de 1991 com distância entre eixos longa. Mas as linhas fluidas da carroçaria trabalhada aerodinamicamente escondiam o veículo de 5,4 m (210”) de comprimento. A distância entre eixos media 3,0 metros (120”). O teto rebaixado quando comparado com o Bentley Mulsanne. A grade de malha parecia ainda mais impressionante devido ao seu tamanho, entre os quatro faróis arredondados projetados à moda antiga.

O interior foi construído para o conforto. Mesmo que o carro se assemelhasse a uma história esportiva, ele tinha que ser equipado com luxo britânico. Couro caro e guarnições de madeira foram amplamente utilizados na cabine artesanal. Um botão “Sport” foi instalado na parte superior do seletor de marchas que alterava o gerenciamento do motor e da caixa de câmbio e também enrijecia a suspensão.

O potente e turboalimentado V8 de 6,75 litros era um dos motores mais tortuosos instalados em um carro comum naquela época. E foi atualizado ao longo dos anos de 650 Nm (450 lb-ft) de torque até 881 Nm (650 lb-ft) para o 1998.