Após a surpreendente aparição do Bentley Continental R no Salão Automóvel de Genebra de 1991, o fabricante britânico de automóveis ficou sobrecarregado de encomendas.
Cinco anos depois, eles fizeram uma grande melhoria: o Continental T.

Antes de a Volkswagen comprar o Bentley, a empresa britânica tentou desesperadamente encontrar uma maneira de construir seus produtos e deixar de ser um Rolls-Royce rebatizado. O Continental R foi apresentado como um Rolls-Royce, mas o produto final foi um Bentley e foi aprimorado em 1996, encurtando a distância entre eixos.

Em comparação com o Continental R, a versão T era mais curta em 120 mm (4,72”), enquanto a altura e a largura permaneceram as mesmas. Os faróis de quatro rodadas na frente, a grade de malha e os piscas finos montados nos cantos acima do para-choque eram típicos para ele. Ao contrário da versão R, as janelas traseiras eram menores devido à menor distância entre eixos.

Por dentro, o T tentava desesperadamente se parecer com os antigos e gloriosos Bentleys das corridas. Os designers montaram alumínio no painel e melhoraram a visão com mostradores e medidores que ninguém lia. A coluna de direção ajustável foi útil ao entrar e sair do carro. Havia quatro assentos na cabine, mas apesar da longa distância entre eixos de 2962 mm (116,6”), não havia muito espaço para as pernas na parte de trás.

A potência vinha da lendária unidade V8 de 6,75 litros, auxiliada por dois cabeçotes Cosworth Engineering e um grande turbocompressor Garret. Ele foi acoplado a uma caixa de câmbio automática de 4 velocidades padrão, resistente, produzida pela General Motors. Quando foi lançado em 1996 e atualizado em 1997, era o carro com o maior torque do mercado.