A montadora alemã revelou a nova facelift do cupê da série 3 e do conversível em janeiro de 2010, antes de sua estréia no salão do automóvel de Genebra.
O novo Série 3 Cabriolet apresenta luzes dianteiras e traseiras redesenhadas, avental dianteiro redesenhado, bem como um novo e inovador recurso de entretenimento BMW ConnectedDrive. A gama de motores foi aprimorada para desenvolver mais potência e torque, ao mesmo tempo em que retorna as emissões de nível Euro 5. A BMW também apresentou com o facelift duas novas unidades, o motor 318i a gasolina e o motor diesel 320d EfficientDynamics. Novos esquemas de cores e opções de estofamento também foram lançados com o facelift.

A BMW apresentou a quarta geração da Série 3 Cabriolet na primavera de 2007.
A maior novidade deste modelo foi a capota rígida retrátil de três peças operada eletronicamente (novo dispositivo revolucionário dentro da linha BMW) e janelas traseiras e laterais ampliadas para melhor visibilidade. Outra inovação desenvolvida pela BMW e instalada neste Cabriolet de última geração consistiu em um estofamento em couro Sun-Reflective Technology. O 3 Series Cabriolet foi baseado na nova plataforma automotiva E93 da BMW e inicialmente veio com uma escolha de variantes 325i e 335i. Mais tarde, o modelo recebeu vários motores pequenos para uma gama mais ampla de escolha. O modelo 335i topo de gama beneficiou-se de uma unidade 3.0L twin-turbo de 307 cv que foi acoplado a uma transmissão manual de 6 velocidades padrão (automática de 6 velocidades com patilhas de mudança montadas no volante também estava disponível como um recurso opcional). As performances na estrada do carro também foram muito impressionantes, com uma pontuação de 5,8 segundos no sprint de 0-60 mph e uma velocidade limitada eletronicamente de 155 mph.

As versões Coupé e Conversível da quarta geração do BMW Série 3 receberam pequenas atualizações em 2003.
O novo Série 3 Conversível manteve sua plataforma automotiva E46, mas apresentou novos faróis, asas dianteiras redesenhadas e pára-choques revisados, além de atualizar suas lanternas traseiras. Além disso, esta foi a última vez que o Série 3 Cabriolet foi equipado com uma capota flexível. Este modelo foi equipado com um sistema de navegação a bordo BMW recém-aprimorado e unidade de controle de distância de estacionamento. Foi substituído pelo Cabriolet de 5ª geração, apresentando uma capota rígida inovadora operada eletronicamente.

A BMW lançou sua 4ª geração do Série 3 em 1999.
Inicialmente disponível nas configurações de carroceria cupê e station wagon, o Série 3 recebeu um novo estilo de carroceria conversível em 2000. Baseado na versão cupê, este conversível Série 3 se beneficiou de uma estrutura de carroceria mais larga, mais longa e mais baixa e um pára-brisas recém-projetado. Ele também foi equipado com muitos componentes de segurança ativa, incluindo controle automático de tração e estabilidade padrão, controle de frenagem em curva ou apoios de cabeça traseiros. Todos os motores foram acoplados com caixas de velocidades SMG desenvolvidas pela M3 (com patilhas de mudança montadas no volante), incluindo as variantes 330Ci e M3 topo de gama.

A BMW apresentou uma versão Cabriolet de nova geração do Série 3 em 1993, um ano após a introdução das variantes sedan de 4 portas e coupé de 2 portas.
Baseado na nova plataforma automotiva E36 da BMW, o novo Cabriolet estava disponível nos mercados europeu e norte-americano (apareceu um ano depois nos EUA) e apresentava uma carroceria mais longa e mais larga em comparação com o modelo da geração anterior. Além disso, o manuseio do carro foi significativamente melhorado graças à sua nova construção de distribuição de peso 50/50. O modelo de nova geração foi equipado com a mesma capota da versão baseada no E30, beneficiando de uma suspensão traseira revisada e motores atualizados.

A BMW revelou uma versão aberta para seu bem-sucedido Série 3 em 1986, quatro anos após a segunda geração do modelo.
A montadora alemã não estava em seu primeiro Série 3 de capota aberta, mas, ao contrário do Série 3 E21, era totalmente conversível. Seu antecessor era apenas um top-cabriolet produzido pela Karroserie Baur que tinha as janelas laterais, pilares B e C-pilares mantidos no lugar. Com o 3-Series Cabriolet, a BMW entrou no mundo dos conversíveis acessíveis para uso diário.

A sua frente era semelhante ao resto da gama, com faróis duplos e uma grelha preta na frente. Seu pára-choques de plástico dianteiro enrolado apresentava um avental inferior para os faróis de neblina, oferecido como opção, e um pequeno lábio embaixo. As suas linhas direitas e as cavas das rodas ligeiramente alargadas tornaram-no num clássico intemporal, comprovando o valor do seu design minimalista.

No interior, o carro transportou o interior de um cupê da série 3. Seu painel orientado ao motorista apresentava uma pilha central inclinada e o painel de instrumentos em forma de ângulo. No nível de acabamento básico, o carro ostentava um interior de tecido, mas a BMW oferecia um estofamento de couro. Apesar de sua curta distância entre eixos, seus bancos traseiros eram utilizáveis, mas com espaço para as pernas limitado. O túnel de transmissão alto impediu uma terceira pessoa na parte de trás, e a montadora anunciou o carro como um veículo de quatro lugares. O 3-Series Cabriolet oferecia um tamanho de tronco decente para uma longa viagem ou férias curtas, mesmo com a capota abaixada.

Sob o capô, a BMW instalou uma escolha de três motores variando entre um 1,8 litros de quatro estrondos e um seis em linha de 2,5 litros. Todas as versões estavam disponíveis com um manual de cinco velocidades ou um automático de quatro velocidades.