Depois de mais de três décadas e 1,7 milhão de carros na estrada, a BMW lançou o Touring 2019 série 3, a sexta geração do modelo. O novo station wagon é mais longo em 76 mm (3 pol), atingindo um total de 4709 mm (15,4 pés) em comparação com seu antecessor. A distância entre eixos foi aumentada em 41 mm (1,61 pol), dando mais espaço para os ocupantes. O porta-malas foi aumentado para um volume total de 500 litros (17,65 pés cúbicos), que pode triplicar ao rebater os bancos traseiros para um total de 1.510 litros (53,3 pés cúbicos).

No interior, a sensação premium é óbvia devido à alta qualidade dos materiais utilizados, especialmente se o veículo estiver equipado com níveis de acabamento superiores. Um teto panorâmico de vidro é oferecido como opção para aumentar a luz e a atmosfera no interior. Para o sistema de infoentretenimento, a BMW adicionou sua mais nova geração de iDrive.

Para os faróis, a BMW oferece LED equipado de série com outro sistema de LED atualizado disponível por um dinheiro extra e, para quem realmente quer transformar a noite em dia, o Laserlight, que pode iluminar a estrada à frente até 530 m (1739 m). pés).

Para o compartimento do motor, a BMW instalou uma unidade base com quatro cilindros, um turbodiesel de 150 cv. A versão top é o M340i com motor 3.0 de seis cilindros e 374 cv. Um sistema de tração nas quatro rodas (chamado xDrive) está disponível apenas para motores com potência a partir de 190 cv.

Em 2016, a BMW introduziu o facelift para a sexta geração do Série 3 para toda a gama, incluindo a carrinha.
Juntamente com algumas mudanças sutis no exterior, houve algumas atualizações tecnológicas.

Além da primeira geração da série 3, todas as outras foram oferecidas também com carroceria station wagon. Isso faria do F31 a quinta geração da versão Touring para o Série 3. A geração foi apresentada na 21ª Auto Mobil International realizada em Leipzig em 2012 e foi atualizada quatro anos depois.

Para o exterior, o LCI (Life-Cycle Impulse) introduziu um novo avental com entradas de ar revisadas. O sensor para o Active Cruise Control (ACC) opcional foi integrado na entrada de ar central. Para os faróis, uma nova opção full-LED foi adicionada à lista. Na traseira, um novo avental e novas luzes LED padrão foram instaladas.

Por dentro, havia um console central recém-criado com uma tampa deslizante para os porta-copos, que era mais bem aproveitado para telefones celulares. O painel de instrumentos apresentava os mesmos medidores de quatro mostradores, acompanhados na pilha central por uma tela widescreen para a unidade de infoentretenimento. Na traseira, os bancos rebatíveis permitiam até 1.500 litros (53 pés cúbicos) de espaço no porta-malas, se o volume usual de 496 litros (17,5 pés cúbicos) não fosse suficiente.

Para os motores, 2016 3 Series Touring estava disponível com uma escolha de motores a gasolina e diesel turboalimentados, acoplados a um manual de 6 velocidades ou a um automático de 8 velocidades. A transmissão padrão era de tração traseira, enquanto versões específicas eram equipadas com tração nas quatro rodas.

A nova edição do BMW Série 3 Touring deixa sua marca no segmento de peruas esportivas premium com sua característica dinâmica BMW, praticidade e versatilidade aprimoradas e uma variedade de recursos de equipamento padrão montados para enfrentar os desafios da vida cotidiana.
O interior maior do novo carro é extremamente versátil e projetado para se adaptar a tudo o que o estilo de vida moderno e ativo de seus clientes pode oferecer. Nesta função, o novo BMW Série 3 Touring convence tanto como uma maneira esportiva, elegante e dinâmica de consumir milhas quanto como um veículo confortável e espaçoso para atividades esportivas e de lazer.

A BMW introduziu uma atualização de ciclo de meia-vida para toda a gama 3-Series em 2008 e melhorou a versão station wagon chamada Sports Wagon na América do Norte ou Touring na Europa.
A montadora alemã teve que melhorar seus carros para se adequar aos padrões de emissão Euro 5a. Como precisava atualizar os motores, acrescentou outras modificações no exterior e no interior do carro. Vale a pena mencionar que o Série 3 foi o modelo BMW mais vendido globalmente.

Na frente, a principal diferença estava no design da grade “rim” da empresa, que apresentava bordas internas arredondadas em vez do estilo bem definido usado antes. A BMW também incluiu o aro superior cromado da grade na frente, não no capô, como na versão pré-reformulada. A área inferior do para-choque recebeu um corte sorridente em vez do reto. Outras modificações se seguiram na traseira, onde as novas lanternas traseiras de LED apresentavam luzes de ré menores.

No interior, a mudança mais visível foi para o seletor de transmissão automática. No modelo de 2008, a BMW adotou o sistema de joystick usado no irmão maior da Série 5, em vez do estilo clássico e linear com um portão lateral para o modo manual. O banco dobrável 40/20/40 na parte traseira permitiu que o porta-malas aumentasse seu tamanho de 460 litros (16,2 pés cúbicos) para 1.385 litros (48,9 pés cúbicos)

Sob o capô, a montadora alemã ofereceu uma vasta escolha de motores e começou com uma unidade de 2,0 litros a gasolina naturalmente aspirada que fornecia 136 cv, sete a mais que seu antecessor. Para as versões turbo-diesel, a BMW introduziu uma unidade de 115 cv com baixo consumo de combustível combinada com uma caixa manual de 6 velocidades. A montadora renomeou as versões de tração nas quatro rodas como xDrive em vez de xD ou xI como antes.

Após o grande sucesso que o fabricante bávaro teve com a 4ª geração da série 3, ou seja, o E46, a BMW decidiu que era hora de um novo modelo que ainda chamaria a atenção.
A nova série 3, também denominada E90 (sedan), E91 (touring), E92 (coupe) e E93 (cabriolet), teve uma carroceria completamente redesenhada, utilizando linhas inspiradas na série 5.

Comparado ao E46, o novo modelo veio com maior entre-eixos, aumentando o conforto dos passageiros. A BMW alegou que o tamanho do porta-malas também era melhor, no entanto, o pneu sobressalente desapareceu a partir de 2005. A nova série 3 rodava com pneus run-flat e, assim, o espaço de armazenamento foi aumentado.

A carroçaria do novo E90 era 25% mais rígida do que o modelo anterior e, claro, a segurança foi reforçada. Outros recursos de segurança incluíam ABS, controle dinâmico de estabilidade, controle de tração e outros.

Específico para a marca, o design atemporal do E90 atraiu compradores por muitos anos, mantendo seu valor.

Vindo com uma variedade de motores, o novo modelo poderia satisfazer as necessidades de cada motorista. Enquanto a maioria dos motores eram fortes, o consumo de combustível foi mantido o mais baixo possível.

E embora nem sempre seja sobre quantos pôneis podem ser encontrados sob o capô, o E90 ofereceu uma ótima experiência de direção com sua direção precisa e ótimo manuseio.

Como gostamos de dizer, as BMWs foram e ainda são projetadas para os motoristas mais pretensiosos.

A BMW apresentou uma versão reestilizada de seu Série 3 em 2001 e o melhorou para combinar com seu principal concorrente, o Classe C da Mercedes.
Desde o 3-Series E30, a BMW ofereceu seu concorrente compacto do segmento em forma de station wagon, adequado para quem precisava de um carro para a família, mas não queria desistir da sensação esportiva de tração traseira. Quando o E46 (quarta geração) chegou ao mercado em 1998, o Touring (station wagon) já estava planejado. Em 2001, a imagem do carro já era velha, e a montadora já tinha a versão atualizada pronta e pronta.

Do lado de fora, houve pequenas alterações na carroceria. O novo visual distinto dos faróis, com uma linha curva dupla na parte inferior, combinava com o novo para-choque. Na traseira, não houve mudanças nas lanternas ou no para-choque.

No interior, a montadora introduziu novas opções de volantes e instalou paddle shifters para a transmissão automatizada (SMG). O console central recebeu mais botões para equipamentos de segurança adicionais (Controle Dinâmico de Estabilidade). Uma melhoria significativa foi para a unidade de infoentretenimento, que recebeu uma tela colorida para o sistema de navegação.

A mudança mais importante foi para o trem de força, onde uma nova linha de motores foi introduzida. O modelo básico era uma unidade de 1,8 litro, chamada 316i, que oferecia 115 cv. A versão mais popular foi a 318i, que oferecia um motor de 2,0 litros com 143 cv. Foi o primeiro 2,0 litros com quatro cilindros instalado em um BMW desde a primeira geração. A versão topo de gama era o motor 3.0 de 231 cv, que poderia ser acoplado a uma caixa manual de 6 velocidades com sistema de tração traseira ou integral. Todas as versões estavam disponíveis com uma transmissão automática de 5 velocidades.

No final dos anos 90, o mercado de peruas na Europa estava em alta.
Após o grande sucesso do BMW Série 3 Touring (perua) para a geração anterior do E36, a diretoria da BMW decidiu fazer uma sequência. Então, a turnê de 3 séries apareceu. Mas nos EUA, a demanda por peruas compactas premium era baixa. Por isso, construiu-o com apenas duas variantes de motor, ambos de 2,5 litros em linha 6 e um deles foi aprovado como um veículo SULEV (veículo de emissão super ultrabaixa). Na Europa, a oferta de motores era muito mais ampla, incluindo unidades turbodiesel e outras cilindradas. Ele estava disponível mesmo com uma versão de 1,8 litro, que era, na verdade, meio fraca para o veículo de mais de 1,5 tonelada.

Quando o E46 apareceu, tinha a maior distância entre eixos do mercado de compactos. Sua longa distância entre eixos de 2,7 m (107”) deveria ter sido traduzida em mais espaço para os passageiros traseiros. Mas, como o motor era montado longitudinalmente, eles não tinham o suficiente. Foi apenas ok.

Mas o modelo de turismo E46 da série 3 foi importante para outra coisa. Devido a uma grande demanda pela perua com sistema de tração nas quatro rodas (325 iX e 330 iX), a BMW entendeu que é hora de um pequeno SUV. E foi assim que o X3 nasceu.

A segunda geração do Série 3 foi lançada em 1982, mas não foi até a atualização do ciclo de meia-vida do carro até que a perua foi lançada.
Foi o primeiro 3-Series que teve o nome Touring.

A mania das peruas começou em meados dos anos 80 e os fabricantes premium não ofereciam esse tipo de carroceria nos veículos compactos. Enquanto a Mercedes-Benz e a Audi já tinham station-wagons em sua linha, a BMW não tinha nada a oferecer nesse segmento.

O 3-Series touring era o mesmo carro da grade para os pilares B, mas depois disso, foi alterado com um teto mais longo, painéis traseiros diferentes e a adição dos pilares D. Os pilares C eram mais finos que os do sedã. A porta traseira apresentava um sistema inovador com abertura da janela independente do restante da porta traseira ou em conjunto com ela.

Por dentro, não houve diferença de altura entre o sedã e o touring, já que o sedã já tinha teto comprido. Os bancos traseiros apresentavam um encosto rebatível para aumentar o espaço do porta-malas. Ele também manteve o painel dobrável para permitir o transporte de esqui.

O 3-Series Touring foi oferecido com motores de 4 e 6 cilindros, tanto a gasolina quanto a diesel. A introdução do sistema de tração nas quatro rodas para a versão 325 iX também foi introduzida para o station-wagon.