O popular veículo chamou a atenção dos compradores por seu visual luxuoso, tanto no design exterior quanto no interior, além da esportividade e conforto oferecidos ao longo dos anos.
A empresa bávara conseguiu vender mais de 600.000 unidades do Série 5, tanto na versão sedã quanto na versão touring.

O Série 5 ganhou vários prêmios como o Carro Executivo do Ano, Prêmio Carro Conectado (vencedor) e outros, comprovando que seu sucesso durou mais de 28 anos e continua contando.

O novo modelo 2020 trouxe um visual refinado, com uma grade em forma de rim maior em contraste com os faróis mais finos. As proporções do carro não foram alteradas, porém, ele ganhou alguns centímetros de comprimento. Uma versão de distância entre eixos mais longa também estava disponível, apenas para o mercado chinês.

O Série 5 já era conhecido por seu baixo coeficiente de arrasto, mantendo assim a tradição, o novo 2020 G30 teve um Cd de 0,23 (sedan) e 0,26 para o touring, ambos alcançados com muita atenção às linhas externas e à aba de ar sistema de controle do radiador.

Enquanto a série 5 costumava ser a versão maior da série 3, a geração 2020 a aproximou da série 7, oferecendo praticamente os mesmos recursos opcionais, bem como os padrão.

Disponível com o maior número de vagões, os compradores podiam abrir o para-brisa traseiro deixando o porta-malas fechado, característica que facilitava o manuseio de itens leves.

O G30 pode ser encomendado com o BMW Laserlight, um sistema que foi introduzido em 2019 apenas para os módulos top de linha da série 5. O sistema tornou-se disponível para todos os níveis de acabamento existentes.

A versão 2020 também trouxe o Pacote M Sport com novo design, incluindo novo para-choque dianteiro, entradas de ar ampliadas, grades em forma de rim com faces em alumínio fosco e outros.

O BMW Série 5 Touring (G31) 2017 foi revelado antes de sua apresentação oficial no Salão Automóvel de Genebra.
O novo vagão é 36 milímetros mais comprido que o modelo anterior (4.943 milímetros), oito milímetros mais largo (1.868 milímetros) e dez milímetros mais alto (1.498 milímetros). Além disso, a distância entre eixos foi estendida em sete milímetros para 2.975 milímetros, ajudando a aumentar ainda mais o espaço disponível para ocupantes e bagagem. Visualmente, o carro recebeu para-choques, faróis, semáforos e cores redesenhados. O interior foi modificado para oferecer a sensação de um carro mais espaçoso ao mesmo tempo em que ganha mais recursos.

A versão carrinha BMW série 5 foi apresentada em 2010, no Leipzig Auto Show.
Em 2013, a perua, chamada Touring na linha BMW, recebeu um facelift, juntamente com toda a série 5.

O 5-Series Touring foi a versão para quem necessita de maior capacidade de carga. Com os bancos traseiros levantados, oferecia 560 litros (19,7 pés cúbicos) de espaço. O banco traseiro pode ser rebatido em um sistema de divisão 40:20:40. Com todos os assentos abaixados, a plataforma plana permitia um grande espaço de porta-malas de 1.670 litros (58,9 pés cúbicos). Para rebater os bancos traseiros, havia um par de alavancas nas laterais, no porta-malas.

Havia duas características interessantes para a porta traseira. A janela traseira dentro da porta traseira poderia ter sido aberta de forma independente. Ao ser aberta, a cobertura de tecido do porta-malas foi retraída automaticamente. Esse recurso era bom se apenas um pequeno item fosse colocado dentro. A tampa do compartimento de carga foi baixada automaticamente quando a janela ou a tampa traseira foram fechadas.

Para abrir o porta-malas, havia poucas opções: um botão na chave de acesso remoto do carro, um botão próximo ao motorista, um chute sob o para-choque traseiro ou, de forma clássica, um pequeno botão na tampa traseira. O sistema aberto “mãos livres” estava disponível como opção.

Havia dois botões na margem do porta-malas, que podiam ser usados para fechar automaticamente o porta-malas. Um estava apenas fechando enquanto o outro também trancou o carro. Como medida de segurança, o carro não podia ser trancado se a chave do controle remoto estivesse dentro da cabine.

A sexta geração do BMW Série 5 foi introduzida em 2009 e a perua para ela foi introduzida no ano seguinte.
O 2010 5-Series Touring foi a quarta geração da station-wagon para o carro alemão de tamanho médio, já que as duas primeiras gerações não tinham isso na oferta. Surgiu apenas a partir da terceira geração e começou com algumas melhorias que o tornaram diferente de seus principais rivais, o E-Class T-Model da Mercedes-Benz e do Audi A6 Avant.

O carro parecia o mesmo que o sedã até os pilares B e mudou de lá para trás. Ele apresentava um teto mais longo e uma porta traseira inclinada. Isso cortou uma parte do espaço do porta-malas, mas a BMW não se preocupou com isso. Afirmou que a ideia era criar um vagão com aparência esportiva, e teve sucesso. A traseira tinha um sistema duplo aberto. Tal como os seus antecessores, podia ser aberto com toda a porta da bagageira ou apenas com o pára-brisas. A prateleira traseira foi levantada automaticamente em ambas as situações para permitir colocar ou retirar itens da parte traseira.

Por dentro, a parte frontal apresentava as mesmas comodidades da versão sedã. Na parte de trás, o banco traseiro dividido em 40:20:40 permitia um espaço maior no porta-malas do que o sedã, mas menos do que em um Audi A6 ou em um Mercedes-Benz E-Class T-Model. Com os bancos rebatidos, formou-se uma superfície completamente plana.

Para o compartimento do motor, a versão Touring do Série 5 foi oferecida com opções de unidades a diesel e gasolina. Para os modelos básicos, a transmissão manual de 6 velocidades foi instalada como padrão, mas para as versões mais potentes, a transmissão automática de 8 velocidades estava disponível. Para versões selecionadas, a BMW ofereceu um sistema de tração nas quatro rodas.

A quinta geração do 5-Series Touring passou por um facelift junto com seus irmãos sedãs em 2007.
Apesar da crise econômica mundial, conseguiu sobreviver até 2010, quando foi substituído.

O facelift foi agendado antes que os primeiros sinais de uma crise econômica aparecessem. Com a atitude “o show deve continuar”, a montadora alemã atualizou toda a linha 5-Series e seguiu em frente. Novos regulamentos de emissões deveriam aparecer na Europa, então algumas partes precisavam ser melhoradas enquanto outras precisavam ser alteradas.

Do lado de fora, os faróis vieram com nova tecnologia de vidro transparente, painéis de vidro transparente cobrindo os indicadores de direção e bordas cromadas. A grade do rim agora era um flash para a represa de ar. Uma nova soleira lateral foi instalada, ampliando o comprimento do carro. Assim como os faróis dianteiros, as lanternas traseiras também vieram com um novo visual sofisticado de vidro transparente e exibiam piscas em LED.

Por dentro, o Série 5 2007 foi aprimorado com novos materiais, com agradável acabamento em borracha nos controles para um manuseio suave e fácil. Os painéis das portas apresentavam um acabamento em dois tons: barras de acabamento pretas na parte superior e na parte inferior do painel. Algumas novas opções de armazenamento adicionais deram ao 2007 5-Series uma função prática aprimorada. O encosto do banco traseiro dividido foi mantido para aumentar a área de carga. Novos recursos de segurança foram instalados com controle de cruzeiro adaptativo e frenagem automática.

No compartimento do motor, o 5-Series Touring 2007 apresentava uma autonomia aprimorada e, além da versão M5, a versão top de linha era o 550i com 360 cv.

O 2004 BMW Série 5 station-wagon, ou Touring, como foi chamado pelo fabricante do carro, foi a terceira geração para esse tipo de carroceria.
As duas primeiras gerações do Série 5 tinham apenas a versão sedã de quatro portas.

Ele foi projetado durante a era Chris Bangle, embora ele não fosse o designer real do veículo. Ele estava apenas encarregado do visual final. Era um carro grande com motores grandes. Tinha até um modelo M5, com a poderosa unidade V10 que oferecia 500 cv.

O visual foi no tema “flame surfacing” imaginado por Chris Bangle. Mas tinha um design controverso, especialmente nos faróis, que eram completamente incomuns para um BMW, com cantos estendidos em forma de asa nos para-lamas dianteiros. Alguns os chamavam de “estilo de dragão”, enquanto outros apenas diziam que eram “asas de anjo”. Na traseira, havia uma porta traseira inclinada. Isso tinha uma característica interessante: a janela traseira poderia ter sido aberta sem a tampa traseira inteira.

Dentro do veículo, havia espaço suficiente para até cinco adultos e 500 litros (17,7 pés cúbicos) de espaço no porta-malas que poderia ter sido aumentado para 1650 litros (58,3 pés cúbicos), com os bancos traseiros rebatidos.

Para as versões de motor e transmissão, havia algo para todos. Além da versão especial M5 Touring, oferecia uma faixa de potência entre 160 cv e 361 cv, tanto a gasolina quanto a diesel. A transmissão padrão era manual de 6 velocidades ou automática de 6 velocidades, dependendo do motor.

Em 1997, foi lançada a esperada perua para o BMW Série 5 E39.
Era mais longo que a versão sedã, mas não muito. Apenas o suficiente para fazer uma carroça bonita. Foi um sucesso instantâneo para o mercado de peruas premium em toda a Europa e nos EUA.

As características padrão incluíam ar condicionado, quatro vidros elétricos, controle de tração, computador de bordo, ABS, airbags e volante ajustável.

O carro de 4805 mm (15,8 pés) de comprimento podia acomodar cinco pessoas e 410 litros (23 pés cúbicos) de bagagem no porta-malas com os bancos traseiros levantados.

Os motores a gasolina oferecidos começaram com um 6 unidades em linha com um deslocamento de 2,0 litros e subiram para um V8 de 4,4 litros com potências variando entre 150 cv e 286 cv, respectivamente. Outra linha de motores turbodiesel foi preparada para a Europa, com cilindrada de 2,0 litros e 3,0 litros. As transmissões oferecidas eram manual de 5 ou 6 velocidades, dependendo do motor, e automática de 5 velocidades como opção para a maioria das versões, mas era padrão no 540i com motor de 4,4 litros e 286 cv.

Ao contrário do irmão sedã, o M5 de 400 cv de melhor desempenho não estava disponível para a perua.

Após cinco anos da terceira geração do Série 5, a BMW apresentou a versão station wagon para seu sedã de tamanho médio.
Foi difícil tomar a decisão, mas foi um sucesso.

Em meados dos anos 80, a única perua premium para o segmento de médio porte era a Mercedes-Benz E-Class. A ideia geral era que os clientes do segmento premium não comprassem peruas. Mas o segmento começou a pegar e a direção da BMW decidiu pegar um pedaço do mercado.

A terceira geração do 5-Series foi lançada em 1987, mas não foi até 1994, quando eles lançaram o station-wagon. Parece que a equipe de design esperou para ver como o modelo de três caixas será recebido pelo mercado e só depois disso começou a trabalhar no projeto. Os carros eram idênticos até o pilar B. Até a parte inferior das portas traseiras era a mesma. Mas o que aconteceu acima da linha de cintura foi uma história diferente. O teto mais longo e o porta-malas maior adicionaram praticidade. O fabricante de automóveis alemão já tinha alguma experiência com esse tipo de carroçaria do BMW 3-Series Touring. A abertura individual do recurso da janela traseira também foi adicionada ao Série 5.

Dentro do veículo, havia o mesmo interior da versão sedã, mas os bancos traseiros eram do tipo rebatíveis em uma divisão de 60:40.

Para o compartimento do motor, as unidades de quatro cilindros foram excluídas da lista de opções e apenas seis em linha e V8s foram instalados. Ele também tinha o sistema de tração nas quatro rodas no 525iX (motor de 2,5 litros).