O BMW M3 CSL 2003 era uma série especial, construída com base nessas três letras, que significavam “Coupe, Sports, Lightweight”.
Foi uma homenagem ao glorioso BMW 3.0 CSL de 1972.

O “Coupe Sport Leichtbau” (Coupe, Sports, Lightweight) eram as características básicas dos modelos CSL. Os engenheiros pegaram o veículo padrão e removeram tudo o que puderam para tornar o carro mais leve. Depois disso, eles substituíram os painéis da carroceria por outros mais leves. O M3 CSL foi produzido apenas um ano em um número total de 1383 unidades.

Do lado de fora, apenas um entusiasta de carros notaria a diferença, mas um pára-choque maior na frente e um spoiler traseiro tipo pato na tampa do porta-malas eram perceptíveis. Um conjunto especial de rodas foi oferecido especialmente para o modelo CSL. Alguns pequenos emblemas “CSL” foram instalados nos para-lamas dianteiros nas grades de escape e um na parte traseira. Na parte inferior do para-choque dianteiro, havia alguns elementos de fibra de carbono.

No interior, os bancos dianteiros mais pesados do M3 padrão foram substituídos por outros mais finos e leves. Eram principalmente assentos de caçamba de corrida com estofamento diferente. O banco traseiro também era mais fino e apresentava um mecanismo simples para retirá-los. Apenas no caso de o piloto precisar correr.

Sob o capô, havia uma versão aprimorada do motor de seis cilindros em linha de 3,2 litros do M3 regular, mas com mais potência. Um padrão SMG II (automatizado, caixa de câmbio de embreagem única) foi instalado como padrão. Também padrão foi o diferencial de deslizamento limitado. Devido a todas as reduções de peso que teve, o carro era 110 kg mais leve do que o cupê M3 padrão.

O facelift para o último BMW M3 V8 naturalmente aspirado foi introduzido em 2010 e teve que pagar o preço pela tendência ecológica, mas de maneira M3.
Era mais ecológico, mas poderoso como antes.

Em 2010, a crise econômica mundial acabou e o dinheiro voltou a ser investido em veículos cupê esportivos. O M3 Coupe, como uma das melhores escolhas no segmento premium, tinha que vir com algo mais do que antes. E trouxe um visual levemente renovado e poucas versões especiais.

Na parte frontal, o carro apresentava uma grade preta em forma de rim, diferente da cromada da versão sem facelift. Na parte inferior do para-choque dianteiro, havia uma extensão de lábio de fibra de carbono disponível. Na lateral, havia uma nova opção para o design das rodas de liga leve.

No interior, houve algumas modificações sutis no design já muito apreciado. No painel de instrumentos, 8 LEDs shift-light foram instalados na parte superior da caixa do tacômetro. O painel de controle da unidade de climatização recebeu os botões dos bancos aquecidos, que foram colocados mais abaixo na versão sem facelift.

Para reduzir as emissões de CO2, o M3 2010 foi equipado com um sistema start-stop, que funcionava tanto na transmissão manual quanto na automática. O pacote Competition foi introduzido e oferecia configurações de amortecedores ajustáveis, para aqueles que estavam testando seus carros em uma pista de corrida.

O último BMW M3 naturalmente aspirado foi lançado em 2007 e foi equipado com um motor V8 maior que era, surpreendentemente, mais leve que o antigo seis-potes que o substituiu.
E isso foi melhor para som, potência e manuseio.

A colisão no capô, as aberturas nos pára-lamas e a suspensão rebaixada dirão a diferença entre o M3 e o resto dos modelos BMW E92. Foi construído com um propósito, para desempenhar o papel de um grand-tourer, um carro esportivo e uma arma de pista de corrida.

O E92 M3 foi lançado em 2007 com câmbio manual de seis marchas e motor de 8 cilindros. Foi recebido com sentimentos contraditórios pelos puristas que ainda choravam pelo original, 1986, E30 M3. Mas desde então, o motor dobrou em termos de cilindrada e número de cilindros. Quando comparado ao E46 M3, o último com motor de seis cilindros naturalmente aspirado, o E92 era um carro mais pesado. Mas isso não era um problema real, pois tinha um torque mais alto nas rotações mais baixas.

Por dentro, o carro foi projetado para oferecer bastante conforto e prazer de dirigir. Os bancos esportivos, com estofamento de couro, pareciam elegantes e premium. Um painel de instrumentos clássico da BMW foi combinado com uma tela de infoentretenimento colocada no alto do painel e com o controlador i-Drive no console central. Para os bancos traseiros, havia algum espaço para os passageiros.

Foi o progresso técnico que ajudou o E92 M3 a correr mais rápido, sendo mais rápido nas curvas e na deriva melhor. A nova suspensão, um diferencial de deslizamento limitado padrão e muita eletrônica ajudaram o carro a obter melhores desempenhos do que o modelo que substituiu.

Em 2010, a BMW produziu o último cupê M3 equipado com o maior motor já instalado pela montadora alemã em um Série 3.
Algumas pessoas conheciam o M3 GTS da saga “Need for Speed”, onde era o carro troféu no final do jogo “Most Wanted”. Na vida real, o cupê foi feito apenas por encomenda e construído como um carro focado nas pistas. Mas a BMW ofereceu uma opção para os proprietários modificá-lo e torná-lo legal na estrada. O carro também marcou o 25º aniversário do primeiro BMW M3, o E30.

A BMW construiu o M3 GTS com base na carroceria regular do M3. Na frente, havia um novo para-choque dianteiro com um divisor de fibra de carbono na parte inferior. Não havia faróis de neblina disponíveis e todas as três grades do avental estavam funcionando, resfriando os motores e os freios. O capô leve ostentava uma cúpula de poder no meio ladeada por duas aberturas atrás dele. Nas laterais, as soleiras laterais com perfil aerodinâmico eram exclusivas do GTS, enquanto na parte de trás, uma grande asa ajustável ficava em cima da tampa do porta-malas. Sob o para-choque traseiro, a BMW instalou um splitter e quatro escapamentos.

No interior, a cabine foi despojada para as necessidades básicas. Apresentava forros de porta interiores mais finos e um console central mais leve. A montadora removeu o controle climático e o estéreo da pilha central, mas eles estavam disponíveis como opção. A BMW removeu os bancos traseiros e instalou uma gaiola de proteção aprovada pela FIA dentro da cabine, endurecendo ainda mais o chassi.

Mas a parte mais importante do carro era o motor e a transmissão. O motor V-8 de 4,4 litros foi ajustado pela divisão de automobilismo da BMW e enviou sua potência para as rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio de dupla embreagem de sete marchas. Para a suspensão, a montadora instalou um kit de bobina totalmente ajustável. Houve também um novo sistema de freio com discos ventilados e perfurados em todos os cantos para encurtar a distância de parada.

O modelo E46 M3 da BMW foi lançado em 2000 e apresentava dois estilos de carroceria: cupê de 2 portas ou conversível de 2 portas.
O M3 Coupe se beneficiou do recém-desenvolvido motor 3.2L S54 da BMW - naturalmente aspirado - entregando 343 cv e 273 lb-ft de torque. Estes motores de nova geração foram combinados com uma inovadora transmissão SMG Drivelogic, com paddle shifters montados no volante (semelhante a rally), ou uma nova caixa de 6 velocidades. Devido a regras mais rígidas de emissão de CO2, este modelo veio com uma potência de motor 5 cv menor no mercado norte-americano. O E46 M3 Coupe foi descontinuado em 2006, abrindo espaço para a 4ª geração do BMW M3 um ano depois.

O BMW M3 de 1992 foi o primeiro M3 com motor de seis cilindros.
Ao contrário de seu lendário antecessor, o E30 M3, estava disponível como cupê, sedã e cabriolet.

O sucesso inesperado do E30 M3 fez a diretoria da BMW considerar o lançamento de uma segunda geração do M3. O outro modelo M, o M5, foi muito bem recebido no mercado, então não havia motivo para não dar atenção ao segundo M3. Desta vez, estava na prancheta muito antes do E36 iniciar a produção.

Ao contrário de seu antecessor, o E36 M3 não era tão óbvio. Não tinha arcos alargados e uma grande asa na parte de trás. Ele apresentava um conjunto diferente de pára-choques e soleiras com estilo aerodinâmico. Os espelhos retrovisores também eram diferentes. Na verdade, o M3 não apresentava nenhum spoiler ou asa na parte de trás.

No interior, houve algumas diferenças quando comparado com o resto da série E36. Um conjunto de bancos esportivos foi instalado na frente e um estofamento diferente foi usado para o carro. O emblema M estava no painel de instrumentos e nos assentos.

Na Europa, o carro oferecia 286 cv de seu motor de 3,0 litros, mas nos EUA oferecia apenas 240 cv devido a ajustes de combustível e regulamentos. Depois de 1995, o motor foi aumentado para um 3,2 litros, o que levou a 321 cv para o modelo europeu, enquanto o modelo de especificação dos EUA apresentava os mesmos 240 cv, mas um torque maior. As versões pré-facelift foram acopladas a um manual padrão de 5 velocidades e depois de 1995 foi equipado com um de 6 velocidades. Uma opção para uma caixa de câmbio robotizada, chamada SMG estava disponível para ambas as versões.

O BMW M3 E30 foi o primeiro M3 da história e foi o carro de turismo de maior sucesso de todos os tempos, com mais de 1.500 vitórias em sua classe.
E o modelo de série se tornou um ícone do automobilismo desde seu início, em 1986.

Para poder começar no campeonato de turismo, um carro deve ter sido produzido em pelo menos 5.000 unidades por ano e o modelo de corrida deve ter várias peças em comum com o modelo de produção. Esses eram os regulamentos e a BMW lutou para encontrar uma maneira de começar. Então, construiu um carro de corrida e depois o tornou adequado para a estrada e começou a vendê-lo. Foi uma explosão, apesar dos temores do departamento de vendas.

O E30 M3 foi baseado na versão cupê E30 padrão, mas foi amplamente retrabalhado. Os pilares C eram diferentes e o porta-malas era mais curto. Os para-lamas dianteiros e traseiros foram ampliados para acomodar a nova suspensão e a via mais larga. Havia duas evoluções para o carro, e uma tinha elementos aerodinâmicos ajustáveis, como uma extensão para o avental dianteiro e o ângulo da asa traseira.

O interior foi equipado com assentos esportivos e todo o conforto necessário para um carro caro. O painel, os painéis das portas e os acabamentos traseiros foram retirados da versão padrão, não M, com estofamento em couro. Uma opção para teto solar estava disponível, mas o carro apresentava computador de bordo padrão, ar condicionado e caixa de câmbio manual.

Sob o capô, havia um motor de quatro cilindros em linha recém-desenvolvido com duplo came e 16 válvulas que oferecia quase 200 cv do deslocamento de 2,3 litros. Ele estava disponível com duas opções de manuais, ambos com 5 marchas, mas um era do tipo dog-leg com diferentes relações de transmissão.