A BMW introduziu um impulso de ciclo de meia-vida para o M6 em 2014, que afetou tanto o cupê quanto as versões conversíveis.
Enquanto a primeira geração do Série 6 estava disponível apenas como cupê, a montadora mudou de ideia e o ofereceu em uma versão conversível a partir da segunda geração em 2003. Continuou fazendo isso mesmo para a versão mais potente, o M6. Em 2011, a BMW apresentou a terceira geração do Série 6, com uma versão M em 2012. Toda a gama foi atualizada em 2014, incluindo a versão aberta do M6.

O estilo atualizado incluiu um painel frontal redesenhado. A BMW introduziu um pára-choques dianteiro ligeiramente renovado com um estilo mais agressivo. Sua grade maciça apresentava uma borda circundante que canalizava o ar para dentro da barragem para um melhor efeito de resfriamento. A versão atualizada recebeu novos faróis de LED como padrão. Pelas laterais, a montadora apresentou um novo conjunto de rodas de liga leve com design de sete raios.

Por dentro, o M6 apresentava um novo volante com paddle shifters para a caixa de câmbio de dupla embreagem. Além disso, no console central, a montadora colocou o seletor de marchas M específico. Como lembrete adicional, o painel de instrumentos exibia o emblema M no fundo do mostrador preto. O interior revestido em couro Merino e os bancos esportivos combinavam com o visual exclusivo do carro. Como seu antecessor, o conversível M6 de 2014 apresentava um teto acionado por energia, que poderia ser retraído ou instalado em velocidades de até 40 km/h.

Ao contrário de seu irmão cupê, o conversível M6 não recebeu o pacote Competition. Seus proprietários tinham apenas uma opção de motor, que fornecia 560 cv, 40 a menos que o M6 Coupe mais potente.