A BMW introduziu uma versão com facelift para a segunda geração da 8ª Série em 2022 e a ofereceu com o tratamento M para cada formato de corpo.
Mas os puristas da marca não puderam escolher outra coisa senão a versão cupê.

Quando a primeira geração do Série 8, o E31, foi apresentada, os fãs da BMW pediram uma versão M. A montadora trabalhou nisso, fez o protótipo e depois o escondeu no depósito, onde permaneceu para sempre. Mas com a segunda geração do Série 8, que aconteceu em 2018, a montadora não evitou a versão de alto desempenho para isso e fez o M8 Competition. Além disso, ofereceu em todos os três estilos de carroceria: Coupe, Convertible e Gran Coupe.

Como o resto da gama com facelift, o M8 Competition apareceu com o pára-choques dianteiro específico M que apresentava uma ampla entrada de ar no avental dianteiro, ladeada por duas conchas que resfriavam os freios. Para liberar o ar preso dentro da caixa da roda, a montadora adicionou um respiradouro de extração em cada lado do veículo, nos para-lamas dianteiros. O capô apresentava duas protuberâncias longitudinais, como um aviso para o motor V embaixo dele. Ao contrário do resto da gama, o M8 Competition veio equipado de série com jantes de liga leve de 20”.

O interior foi atualizado, e a diferença mais marcante foi para a tela de infoentretenimento, que ficava no topo da pilha central. Ao contrário da versão sem facelift, apresentava uma tela padrão de 12,3” em vez das unidades mais antigas de 10,25” usadas anteriormente. O interior é estofado em couro Merino/Alcântara como padrão, com bancos esportivos M ou assentos tipo balde em carbono M, dependendo da opção.

Sob o capô, o motor V8 twin-turbo oferecia desempenho suficiente para perseguir a maioria dos supercarros de sua época. Como de costume, a versão cupê foi um pouco mais rápida na corrida de 0-62 mph (0-100 km/h) do que o conversível.

Revelado ao mesmo tempo que o M8 Convertible, o primeiro BMW M8 Coupe é movido pelo “motor mais potente já desenvolvido para um carro BMW M GmbH”, que foi emprestado diretamente do monstruoso BMW M5.
O V8 bi-turbo de 4,4 litros desenvolve 600 cavalos de potência e 750 Nm de torque no modelo básico e 625 cavalos nas versões M8 Competition, que são números idênticos ao doador M5.

Também tirado diretamente do M5 está o sistema de tração nas quatro rodas M xDrive com uma configuração baseada na traseira e diferencial ativo M, enviando a potência para as quatro rodas ou apenas para as traseiras por meio de um câmbio automático de oito velocidades da ZF. caixa de velocidade. Assim como o M5, o M8 pode ser conduzido na configuração padrão 4WD ou no modo 4WD Sport, que envia muito mais potência para as rodas traseiras. Quando o DSC (Dynamic Stability Control) é desativado, o modelo se torna um carro 2WD puro. O M8 Coupe normal pode ir de 0 a 100 km/h (62 mph) em 3,3 segundos, enquanto a velocidade de 200 km/h (124 mph) é cronometrada em 10,8 segundos. O M8 Competition é um pouco mais rápido, com o tempo de 0-100 km/h em apenas 3,2 segundos e a velocidade de 200 km/h sendo atingida em 10,6 segundos.