A quarta geração do BMW X5 foi lançada em 2018 e, após 2,2 milhões de unidades vendidas de suas três gerações anteriores, atingiu um alto nível de maturidade.

O BMW X5 foi um dos SUVs premium mais populares do mercado. Seu alto volume de vendas convenceu a montadora alemã a melhorar o veículo até um nível difícil de alcançar por qualquer um de seus concorrentes.

O enorme design da grade do BMW X5 2018 não agradou a todos. O design dos faróis era mais fino e na mesma tendência estética do resto da gama BMW. Eles vinham com LED como padrão, enquanto o BMW Laserlight com faróis de LED adaptativos estava disponível como opção. O carro apresentava rodas de liga leve padrão de 18” para o nível de acabamento básico. A porta traseira bipartida foi mantida e foi oferecida com abertura e fechamento elétricos padrão.

No interior, havia espaço para cinco adultos e um banco traseiro dividido em esquema 40:20:40. Havia muitas portas USB e plugues de 12V na parte traseira. Uma opção para duas telas sensíveis ao toque de 10,2” estava disponível para o entretenimento do banco traseiro. Na frente, o motorista tinha um painel de instrumentos digital com TFT em vez de mostradores analógicos. No console central, havia a unidade de infoentretenimento e a tela. Ele pode ser ativado por comandos de voz, gestos, botões no volante e o botão giratório iDrive no console central.

O motor variou de um diesel turboalimentado de 2,0 litros até uma unidade a gasolina turboalimentada V8 de 4,4 litros. Enquanto o primeiro não estava disponível nos EUA, o último não foi produzido para a Europa. A transmissão padrão era uma caixa automática de 8 velocidades. Mais modelos de desempenho estavam disponíveis equipados com motores a diesel de 3,0 litros ou a versão M.

Em 2014, a BMW veio com a terceira geração de seu revolucionário SUV que detinha a coroa de vendas em seu segmento.
Considerando isso, tinha que estar um passo à frente da concorrência.

Em tempos em que todos os veículos 4x4 eram grandes e baseados em chassis, a BMW arriscou quando detinha a marca Land Rover e, com seu know-how, os engenheiros da BMW construíram um SUV sem caixa de transferência, sem marcha baixa e com construção unibody, ao contrário de seu principal rival que construiu a primeira geração do ML em um chassi de escada.

O visual do 2014 X5 era claramente um BMW. A grade de rim na frente era maior do que antes, e eles foram estendidos de um farol para outro. Ele apresentava faróis de LED adaptativos opcionais, identificados por uma fonte de luz horizontal no centro dos anéis de luz. Para o X5 5.0i e o X5 M50d, os faróis de xenônio eram padrão.

No interior, a posição alta do assento permitiu ao construtor projetar um interior muito espaçoso. Era um verdadeiro veículo de 5 lugares. A unidade de infoentretenimento tinha um display colorido de 10,25”, controlado através do botão giratório iDrive padrão do console central. Havia poucas opções para isso, e uma delas tinha um touchpad em cima do botão para escrever os nomes ou os números de um endereço para o sistema de navegação.

Pela primeira vez, o X5 estava disponível com um pequeno motor de 2,0 litros e apenas com tração traseira. Mas os de melhor desempenho tinham mais de 400 cv e muito torque para lidar. A transmissão padrão era automática de 8 velocidades. O X5 também tinha uma versão híbrida plug-in.

Em fevereiro de 2010, a BMW apresentou um novo facelift para o SUV X5.
O facelift afetou levemente a frente e a traseira do carro, com o mais facilmente distinguível sendo o pára-choque dianteiro e o avental dianteiro redesenhados e as lanternas traseiras redesenhadas. O pára-choques traseiro e os contornos do tubo de escape também foram redesenhados. O novo BMW X5 está equipado com luzes de freio adaptáveis, pneus de segurança runflat e um indicador de defeito nos pneus. A BMW implementou sua suíte EfficientDynamics em todos os novos modelos X5 e revisou toda a sua linha de motores para obter uma eficiência de combustível substancial e reduzir as emissões de CO2. Outra característica importante do novo X5 é que todos os modelos estão equipados com uma caixa automática de 8 velocidades com Steptronic de série. A BMW também se certificou de que suas novas tecnologias, como o Head-up Display, faróis adaptativos em curva, assistente de farol alto, controle de distância de estacionamento e câmera de ré com Surround View, controle de cruzeiro ativo com função Stop & Go, aviso de saída de pista, informações de limite de velocidade e Side View estão todos disponíveis para o BMW X5.

A montadora alemã apresentou a segunda geração do X5 em 2007, melhorando todo o veículo de cima para baixo.
Enquanto a primeira geração do X5 foi baseada no BMW Série 5 E39, seu sucessor veio com uma nova plataforma. Além da altura, todas as outras medidas foram aumentadas. Assim, a segunda geração do X5 tornou-se a primeira BMW a oferecer uma opção de 7 lugares na linha de montadoras alemãs.

O conceito de design de superfície em chamas imaginado por Chris Bangle estava no auge quando o X5 foi apresentado em 2007. Com seus grandes faróis e linhas fluidas, o SUV alemão não queria parecer aerodinâmico, mas maciço. A grade volumosa e os “rins BMW” eram mais significativos, e os para-lamas eram mais largos.

O interior oferecia espaço para cinco passageiros adultos, com opção de uma fileira extra de assentos na parte de trás para outros dois. O fabricante instalou um painel de instrumentos com quatro mostradores e uma pequena tela para o computador de bordo do motorista. Como opção, a unidade de infoentretenimento iDrive foi oferecida em algumas versões, a superior oferecendo navegação por satélite e um sistema de som premium.

Sob o capô, a BMW instalou uma opção de motores diesel e a gasolina com 6 e 8 cilindros, proporcionando uma potência que varia entre 235 cv e 355 cv. Todas as versões foram oferecidas com um sistema de tração nas quatro rodas.

A primeira geração do BMW X5 foi apresentada em 1999 e, após o sucesso do sucesso do SUV, preparou um grande facelift que foi introduzido em 2003.
Quando a BMW possuía a marca Land Rover, trabalhou em conjunto com a marca britânica sobre como construir um SUV de sucesso. Ambas as marcas tinham experiência em produtos de luxo, mas apenas a Land Rover tinha uma verdadeira herança off-road. O controle de descida, a porta traseira dividida e o método de distribuição de torque foram partes que fizeram do X5 um grande sucesso.

O X5 foi baseado na plataforma E39 5-Series e isso manteve os custos de produção mais baixos. As linhas de design também foram retiradas da Série 5. No facelift, um novo conjunto de faróis, grade e pára-choques foram instalados. As lanternas traseiras também foram redesenhadas e novas rodas foram introduzidas.

No interior, não houve muitas modificações. Um novo sistema de infoentretenimento estava disponível, com uma tela colorida no console central. O sistema de navegação GPS foi uma boa adição. Um grande teto panorâmico foi adicionado à lista de opções.

Para o compartimento do motor, o X5 recebeu motores mais potentes. O V8 de 4,6 litros foi substituído por uma unidade de 4,8 litros. O motor diesel, que era a versão mais procurada no mercado europeu, foi atualizado de 184cv para 218cv. A atualização mais importante para o sistema de transmissão foi a introdução da transmissão automática de 6 velocidades em vez da anterior de 5 velocidades, enquanto o sistema xDrive (tração nas quatro rodas) foi atualizado.

A série 3 começou sua carreira nos anos 70 apenas na forma de cupê, mas evoluiu ao longo dos anos para uma linha completa de carrocerias.
Mas o cupê não foi descartado e, na terceira série 3, o cupê desempenhou um papel importante no mercado. Foi exibido no final de 1990 e as vendas começaram em 1991.

O E36 foi uma mudança completa no design da série 3. Dos faróis arredondados expostos aos faróis duplos recém-desenvolvidos sob o mesmo vidro, foi um grande passo e muitos fãs não concordaram com isso. Mas o carro era melhor de qualquer ponto de vista. A nova suspensão, maior distância entre eixos e motores maiores foram suficientes para colocar o carro no topo dos sedãs de tamanho compacto premium do mercado. E o cupê deu um passo adiante com suas portas com janelas sem moldura.

O interior apresentava um painel voltado para o motorista, com controles acessíveis e um bom layout. A posição sentada baixa foi muito bem recebida pelos clientes que procuravam um verdadeiro carro esportivo a um preço decente. Na parte de trás, havia espaço suficiente para dois adultos. Dependendo do nível de acabamento e das opções verificadas na lista, havia bancos dianteiros altamente reforçados, aquecidos e com ajuste elétrico.

Sob o capô, o motor básico era uma continuação do E30, mas isso mudou em relação ao modelo de facelift que aconteceu em 1995. O modelo de topo, além do M3, foi a versão 328i, com uma unidade de 2,8 litros recém-desenvolvida . A transmissão padrão para toda a gama era uma manual de 5 velocidades e uma automática de 4 velocidades era oferecida como opção.