Em 2014, a BMW veio com a terceira geração de seu revolucionário SUV que detinha a coroa de vendas em seu segmento.
Considerando isso, tinha que estar um passo à frente da concorrência.

Em tempos em que todos os veículos 4x4 eram grandes e baseados em chassis, a BMW arriscou quando detinha a marca Land Rover e, com seu know-how, os engenheiros da BMW construíram um SUV sem caixa de transferência, sem marcha baixa e com construção unibody, ao contrário de seu principal rival que construiu a primeira geração do ML em um chassi de escada.

O visual do 2014 X5 era claramente um BMW. A grade de rim na frente era maior do que antes, e eles foram estendidos de um farol para outro. Ele apresentava faróis de LED adaptativos opcionais, identificados por uma fonte de luz horizontal no centro dos anéis de luz. Para o X5 5.0i e o X5 M50d, os faróis de xenônio eram padrão.

No interior, a posição alta do assento permitiu ao construtor projetar um interior muito espaçoso. Era um verdadeiro veículo de 5 lugares. A unidade de infoentretenimento tinha um display colorido de 10,25”, controlado através do botão giratório iDrive padrão do console central. Havia poucas opções para isso, e uma delas tinha um touchpad em cima do botão para escrever os nomes ou os números de um endereço para o sistema de navegação.

Pela primeira vez, o X5 estava disponível com um pequeno motor de 2,0 litros e apenas com tração traseira. Mas os de melhor desempenho tinham mais de 400 cv e muito torque para lidar. A transmissão padrão era automática de 8 velocidades. O X5 também tinha uma versão híbrida plug-in.