Foi o movimento ousado que ninguém pensou que se tornaria um criador de tendências há mais de uma década, quando a BMW lançou a primeira geração do X6.
O SUV-Coupe (chamado pelo Bavarians Sport-Activity-Coupe) foi seguido uma década depois por mais de um concorrente. Mas a verdadeira estrela do segmento SUV-coupé foi e permaneceu o X6. Em 2019, a BMW decidiu vir com uma nova geração. Agora é ainda mais ousado e mesquinho. Como vantagem, os bávaros adicionaram alguns bling-bling equipando o carro com jantes de 22” e luzes na grade dianteira.

No interior, há espaço para 5. A primeira geração tinha 4 assentos individuais como padrão, sendo os da parte de trás divididos por um grande console central.

Sob o capô, a BMW oferece motores a gasolina e diesel, todos turboalimentados. A versão “mais lenta” tem 265 cv e pode fazer 0-100 km/h (62 mph) em menos de 7 segundos, enquanto o topo de gama X6 M Competition pode atingir os primeiros 100 km/h (62 mph) em apenas 3,8 segundos devido para seus 625 hp e 750 Nm (553 lb-ft) de torque.

Desde que a nova geração foi lançada sob novas regras de conectividade, a evolução do sistema de infoentretenimento é enorme. Do anterior iDrive com botão rotativo ao BMW Live Cockpit Professional é um grande salto. Além disso, há um assistente pessoal de IA que pode receber um nome personalizado para que o motorista não precise dizer “Ei, BMW!” cada vez que ele quer um comando. Duas telas de mais de 12” estão disponíveis para o painel de instrumentos e a tela principal. Claro, ele suporta Android Auto e Apple CarPlay.

Com um design mais robusto e desempenho excepcional, o BMW X6 2015 reforça sua posição como expoente líder de prazer de dirigir exclusivo no segmento.
O arrojado e musculoso exterior do novo BMW X6 combina com a elegância esportiva típica dos cupês da marca. O interior combina espaço generoso com características esportivas específicas do modelo e um ambiente luxuoso, enquanto o design atraente e os pacotes de equipamentos destacam ainda mais o estilo exclusivo do novo BMW X6. Os requisitos individuais em termos de conforto de condução e desempenho desportivo podem ser cumpridos com os pacotes de chassis disponíveis para o novo BMW X6. O pacote de suspensão adaptativa Comfort inclui Dynamic Damper Control e suspensão pneumática com autonivelamento automático para o eixo traseiro. O sistema de controle eletrônico adapta o amortecimento do carro às condições da estrada e à situação de condução em questão. A suspensão adaptativa M, que vem como padrão para o novo BMW X6 M50d (Capítulo 6) e faz parte do pacote M Sport para todas as outras variantes do modelo, oferece a mesma funcionalidade. A ativação do modo SPORT ou SPORT+ oferece características de mola e amortecedor particularmente firmes.

Embora não seja um facelift adequado, a BMW colocou em campo uma nova linha de motores a diesel para 2010 e introduziu a versão ActiveHybrid do X6 no final de 2009, apelidado de híbrido de produção mais poderoso do mundo na época.
O modelo X6 normal recebeu dois motores diesel melhorados, nomeadamente o 30d e o 40d com 245 cv e 306 cv, respectivamente. Enquanto o carro permaneceu o mesmo na aparência, a variante ActiveHybrid possui alguns recursos de design diferenciados, como a proeminente tampa do motor Powerdome, logotipos “ActiveHybrid”, rodas de liga leve de 19 polegadas específicas e uma pintura externa exclusiva chamada Bluewater metalizada, pela primeira vez em destaque em um X6.

O híbrido X6 pode funcionar em três modos: combustão interna, totalmente elétrico ou uma mistura de ambos. A operação totalmente elétrica pode ser mantida em velocidades de até 65 km/h (40 mph), resultando em zero emissões. Com uma unidade a gasolina V8 de 4,4 litros e 485 cv, o BMW X6 ActiveHybrid tem muita força, conseguindo uma aceleração de 0 a 100 km/h (0-62 mph) em apenas 5,6 segundos. Mas quem quiser a versão ActiveHybrid terá que perder o sistema de suspensão adaptativa.

Uma das mudanças mais esperadas era para os passageiros traseiros, onde a versão pré-facelift tinha apenas dois assentos individuais separados por um console central rígido. Agora existe a opção de ter um banco traseiro, mas não conte com muito espaço.

O BMW X6 2008 foi um divisor de águas como a primeira geração do X5.
O grande SUV tipo cupê, deu início a uma tendência que foi seguida quase uma década (ou mais) depois por seus principais concorrentes.

O BMW X6 2008 foi baseado na plataforma BMW X5, mas tinha um sistema de tração nas quatro rodas modificado e que o transformou em um SUV mais rápido nas curvas. A BMW na verdade se referiu ao veículo como um SAC – Sport Activity Coupe.

O X6 tinha um visual agressivo e a linha de teto descendente amplificava o visual esportivo. Para algumas pessoas, era difícil entender que o manuseio do X6 estava realmente no território do carro de desempenho.

No interior, havia espaço para quatro pessoas. No banco de trás, não havia lugar sequer para um potencial terceiro passageiro. O porta-malas era menor do que os de alguns veículos compactos e não podia ser estendido dobrando os bancos traseiros. Ele apresentava um sistema de infotainment iDrive padrão com um grande display LCD no painel.

Sob o capô, havia uma boa variedade de motores, tanto a diesel quanto a gasolina. Mas uma das melhores versões foi o X6 3.5 d que oferecia até 286 cv e 660 Nm (486 lb-ft). Mas o X6 tinha algumas outras opções a oferecer. A transmissão automática de 6 velocidades era padrão.