A BMW tem uma longa história de fabricação de roadsters desde suas raízes.
É por isso que continuou a fabricar roadsters para o prazer de dirigir. Em 2018, foi lançada a nova geração do Z4. Ao contrário da geração anterior, que estava disponível com capota rígida retrátil, a nova geração está disponível apenas como roadster. Quem quiser um cupê terá que comprar o Toyota Supra 2018, que é quase idêntico mas tem capota fixa.

Ao contrário do Supra, o Z4 está disponível em três versões de motor. O Z4 está disponível com um motor de dois litros aspirado naturalmente ou turboalimentado, e a versão superior de 3,0 litros turbo. A faixa de potência está entre 197 e 340 hp. Para o modelo básico, o sDrive 2.0i, a transmissão é manual de 6 velocidades. Para todos os outros, uma caixa automática Steptronic de 8 velocidades é equipada de série.

Comparado com a versão mais antiga, é maior por fora, mas tem uma distância entre eixos mais curta. Agora conta com 2,47 metros (97,2”) de distância entre os eixos, o que torna o carro mais ágil nas curvas. Ele também tem uma distribuição de peso 50:50.

Do ponto de vista tecnológico, o Z4 tem algumas características interessantes. Além do mais recente painel de instrumentos digital e infotainment, o Z4 pode ser aberto e bloqueado via smartphone. Utilizando a tecnologia NFC (Near Field Communication), o smartphone transforma-se numa chave. Portanto, se você esqueceu suas chaves em casa, verifique se o telefone está carregado.

A segunda geração do Z4 foi introduzida em 2009 e foi seguida por um impulso de ciclo de meia-vida (LCI) em 2013.
Juntamente com algumas mudanças estéticas, um novo motor foi introduzido, enquanto os outros existentes foram atualizados para as normas de poluição Euro 6.

A série Z da montadora alemã foi lançada em meados dos anos 80 com o roadster Z1. Foi seguido pelo Z3 e pelo poderoso Z8. Em 2002, foi lançada a primeira geração do Z4. A segunda geração do Z4 foi introduzida em 2009, seguida pelo LCI em 2013. O Z4 E89 foi oferecido com capota rígida retrátil e eliminou a versão cupê, que estava disponível em seu antecessor. Após o modelo de 2013, todas as versões de motores apresentavam unidades turboalimentadas.

Do lado de fora, a vista marcante ficou na dianteira, onde os faróis foram equipados com LED em vez de lâmpadas comuns. O Z4 foi oferecido exclusivamente com capota rígida retrátil, o que ajudou os compradores que não queriam que sua capota de lona ficasse com outras peças sob a tampa do porta-malas.

No interior, o Z4 2013 recebeu contornos pretos de alto brilho para as saídas de ar centrais e o painel de controle dobrável do sistema de controle iDrive, oferecido como parte do sistema de navegação opcional. O BMW Z4 sDrive28i, o BMW Z4 sDrive35i e o BMW Z4 sDrive35is foram oferecidos com acabamento em couro Kansas.

Para o modelo de 2013, a BMW adicionou a versão sDrive18i, que usava o motor turbo de 2,0 litros. Foi oferecido como padrão com um manual de 6 velocidades.

Com a primeira geração lançada em 1994, a BMW renovou o interesse nos conversíveis de desempenho de 2 lugares.
Oferecendo luxo, equilíbrio e desempenho no mercado de roadsters premium, o Z4 foi a chave para uma condução envolvente.

Para a 3ª geração, a BMW combinou um cupê e um conversível em um único modelo, o Z4.

Várias melhorias foram feitas para aumentar o conforto de condução, oferecendo uma suspensão M adaptável e amortecedores controlados eletronicamente.

Em uma gama de três motores de 6 cilindros, o modelo principal foi o BMW Z4 sDrive35i que foi equipado com um motor de 3 litros com turbocompressor duplo. Produziu nada menos que 306 cv e precisou de cerca de 5,2 segundos para atingir os 100 km/h.

Se acoplado com a transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades, o Z4 foi 0,1 segundo mais rápido graças ao uphisft ultra rápido e reduções de marchas perfeitamente combinadas.

Esteticamente, o Z4 era uma combinação de um Coupe 6-Series (traseira) e um 3-Series (faróis). O Z4 apresentava as proporções clássicas de um roadster com um capô longo, uma tampa de convés curta e uma postura baixa e larga.

O topo de metal retrátil podia ser levantado ou abaixado em 20 segundos e o Z4 foi o primeiro a vir com um hard-top de duas peças, operado eletro-hidráulicamente.

Para 2009, a visibilidade geral foi muito melhorada, com visibilidade geral em 14% e visibilidade lateral em 40%.

Embora um pouco caro, o Z4 estava bem equipado, poderoso e divertido de dirigir. Outras opções menos caras no mercado na época eram o Mazda MX-5 e o Nissan 370z.

Com um visual externo criado por um designer dinamarquês, o Z4 era divertido de dirigir e acessível em comparação com outros concorrentes de sua classe.
Chegando à sua 4ª geração, o Z4 veio com um design mais fresco que atraiu muitos fãs da marca.

O Z4 manteve algumas das referências de um carro histórico, como o capô grande e o teto inclinado.

Não só o exterior era atraente, como os novos motores ostentavam ainda mais potência, chegando a 215 cv com o motor de 3,0 litros. O consumo de combustível também foi reduzido em comparação com a geração anterior dos motores.

Disponível como roadster de 2 lugares ou cupê para 2006, o roadster estava disponível com o 3.0i, com ligas de 17 polegadas, limpadores com sensor de chuva e jatos aquecidos, espelhos aquecidos, vidros elétricos e retrovisores, entrada sem chave, estofamento de vinil e um volante de inclinação telescópica. A estrada estava equipada com uma capota de lona operada manualmente e uma janela traseira de vidro equipada com desembaçador.

Em termos de segurança, o Z4 veio com freios a disco antitravamento e um sistema de controle de estabilidade. Além disso, airbags laterais, proteção ativa do joelho e proteção contra capotamento foram incluídos.

Enquanto o Z4 ganhou uma classificação de 3 estrelas para impacto lateral, conseguiu marcar 5 estrelas de 5 para impacto frontal.

O Z4 tinha um design atemporal e vendeu bem ao longo dos anos.

A BMW construiu parte de sua reputação em roadsters como o 328, 507 ou Z1.
Essa é uma das razões pelas quais o 2006 Z4 M Roadster foi muito importante na programação do construtor.

A montadora alemã decidiu lançar o pacote completo do Z4 quando foi apresentado no Detroit Auto Show em 2006. O novo carro estava disponível como cupê ou roadster. Foi a última geração do Z4 que apresentou as duas carrocerias distintas.

O Z4 M Roadster compartilhou algumas partes com outros Z4 Roadsters, mas não todos. Do lado de fora, havia um para-choque dianteiro diferente com entradas de ar maiores para resfriar os freios e o motor. Na lateral, havia um novo design para os para-lamas dianteiros. O mesmo aconteceu com a traseira, onde os quatro escapamentos foram instalados como padrão.

No interior, os novos bancos desportivos asseguravam aos seus ocupantes que o carro significava negócios e proporcionavam um apoio lateral muito bom em curvas rápidas. O painel de instrumentos apresentava alguns emblemas específicos da M.

As modificações mais importantes para o carro estavam por baixo. O motor específico para M era um 3,2 litros que oferecia 330 cv. Foi acoplado a um manual de seis velocidades e um diferencial M. Ao contrário do resto da gama, a versão M apresentava uma direção hidráulica.

O BMW Z4 chegou em 2002 para substituir o BMW Z3 introduzido em 1995.
A princípio, o Z4 estava disponível apenas como roadster, porém, em 2006, a produtora alemã lançou a versão cupê.
As dimensões da carroceria do Z4 eram maiores e sua distância entre eixos era mais longa e larga. A suspensão também foi atualizada para ser mais rígida e o carro foi equipado com um pacote esportivo que firmou a direção. Alguns dos elementos do Z4 foram emprestados da série 3 da BMW, como a suspensão multilink que era mais avançada do que a usada para o BMW Z3.
A direção deixou de usar a bomba hidráulica e foi substituída por um servo motor elétrico – a direção era controlada com base no movimento e velocidade da suspensão. Alguns podem dizer que a direção deixou de ser tão precisa devido a essa mudança.
O Roadster (também chamado E85) tinha um manual de 5 velocidades, manual de 6 velocidades ou uma transmissão automática de 5 velocidades. O Coupe lançado em 2006 tinha uma caixa manual de 6 velocidades ou automática de 6 velocidades, equipada com patilhas de mudança montadas na coluna de direção.
O BMW Z4 foi oferecido apenas com motores a gasolina, em 7 diferentes capacidades cúbicas e diferentes potências. A versão M do Coupe e do Roadster teve o motor usado para o M3, um 3.2 de 343 cv. O padrão apresentava uma caixa manual de 6 velocidades.