O Bristol Blenheim Series 3 foi a segunda atualização da Bristol em sua série Blenheim e apresentou principalmente mudanças no estilo exterior.
A novidade mais óbvia do carro consistia em seu novo design de lanterna traseira (sem mais disposição vertical), além de receber um novo acabamento interno e uma alavanca de câmbio revisada. O painel de instrumentos também foi melhorado. No entanto, não houve mudanças no compartimento do motor, já que o Blenheim 3 apresentava a mesma unidade V8 de 5,9 litros com 228 cv e 325 lb-ft de torque. Em 2007, ele recebeu um upgrade de potência, consistindo em sólidos 50 HP, aumentando assim 400 HP do mesmo V8 de 5,9 litros.

O último produto de série do fabricante de automóveis britânico Bristol foi o Blenheim de 2002.
Foi uma nova melhoria em relação ao modelo 603 original de 1976, mesmo que não fosse o último modelo produzido pela Bristol.

A história de Bristol teve altos e baixos. Seus dias de glória foram compartilhados com motores BMW e até formas BMW. Isso foi depois da Segunda Guerra Mundial e alguns veículos até apresentavam os rins da BMW na grade, mas não o emblema. Com o tempo, a montadora decidiu mudar de lado e comprou os motores V8 da Chrysler.

Em 1976, Zagato foi contratado para desenhar uma nova forma para o velho Bristol 411 Coupe. Ele manteve o design de três caixas e imaginou uma silhueta de um grand tourer de 4 lugares. Sua estufa era alta o suficiente para acomodar confortavelmente dois passageiros adultos na parte traseira. O carro apresentou algumas modificações entre 1976 e 2002, mas manteve o mesmo básico. Alguns pequenos toques aqui e ali foram feitos para tornar o carro mais atraente para seus clientes. Os quatro faróis arredondados e a grade redesenhada fizeram parte da mudança. Na traseira, as lanternas traseiras montadas horizontalmente Opel/Vauxhall Senator eram novas.

No interior, havia os mesmos materiais britânicos exclusivos. O modelo de 2002 apresentava o mesmo design complicado do painel, inspirado nas aeronaves da Segunda Guerra Mundial. Os acabamentos de madeira e as saídas de ar redondas estavam em total desarmonia com o Radio-CD montado em cima do console central, como se fosse um substituto barato para o equipamento original.

Sob o capô, havia a mesma unidade V8 de 5,9 litros da Chrysler, mas atualizada para entregar 350 cv. Foi acoplado a uma transmissão automática padrão de 4 velocidades.

Como resposta ao DB AR1 da Aston Martin (anteriormente lançado por seus rivais britânicos), a Bristol anunciou a introdução de um novo roadster de luxo rápido, o Blenheim Speedster.
Tomando emprestado o design clássico do protótipo Blenheim Speedster e baseado no moderno Blenheim de 2 portas, o novo modelo foi supostamente cronometrado em 5 segundos no sprint de 0-60 mph e atingiu cerca de 160 mph. Originalmente montado para comemorar o protótipo da empresa de 1950, o Blenheim Speedster foi produzido apenas em cerca de 15 unidades e se beneficiou de um motor V8 de 5,9 litros com torque de até 390 lb-ft.

A Bristol atualizou sua linha Blenheim pela primeira vez em 1998, com a introdução de uma Blenheim Series II revisada.
O novo modelo apresentava o mesmo motor V8 5.9L, mesmo design dianteiro (com faróis montados no interior e capô com dobradiça retangular) e mesmo acabamento interno, sendo as únicas revisões operadas na transmissão do carro e no nível de consumo de combustível. Assim, a gama Britsol Blenheim beneficiou agora pela primeira vez na história da empresa de uma caixa automática de 4 velocidades, ao mesmo tempo que apresenta um nível de consumo de combustível significativamente reduzido. Este modelo foi revisto um ano depois.

O novo Blenheim foi introduzido pela Bristol em 1994.
Destinado a substituir os antigos modelos Brigand e Britannia, este novo cupê de luxo (também chapeado como 603S3) apresentava uma grade frontal redesenhada - mais baixa que os modelos 410 ou 411S3 - enquanto era baseado na construção do chassi da velha escola de Bristol. A carroceria do carro foi totalmente construída à mão e se beneficiou da mesma unidade V8 de 5,9 litros da Chrysler que agora pode funcionar com gasolina ou GLP. Este modelo foi descontinuado em 1997 e substituído por uma nova atualização - o Blenheim 2 - apresentando uma carroceria leve de alumínio, nova suspensão e capô revisado.