O Bugatti Veyron Grand Sport 2009 veio como um hipercarro roadster projetado para destruir qualquer outro carro na estrada com suas incríveis performances.
Mesmo que sua construção aberta oferecesse metade da rigidez de seu irmão cupê, era mais rígido do que a maioria dos cupês no mercado devido à sua construção composta avançada que combinava elementos de magnésio, alumínio e fibra de carbono. Seu motor foi feito à mão por dois técnicos e fornecia um mínimo de 987 cv, mas a montadora tinha certeza de que a maioria deles balançava o trem de força com mais de 1000 pôneis. No entanto, o Grand Sport foi projetado para ser conduzido por quase qualquer pessoa que pudesse pegar um volante, ver acima do painel e alcançar os pedais.

O exterior não era muito diferente de seu irmão cupê, embora tenha perdido o teto de policarbonato fornecido com um suporte de exibição da marca Bugatti. A montadora forneceu um guarda-chuva quadrado padrão no compartimento de bagagem dianteiro para ser usado em caso de emergência e encaixado nos pontos de montagem do teto para que ele pudesse permanecer no lugar em velocidades de até 128 km/h sem ser roubado pelo vento. Atrás da cabine, a montadora adicionou dois arcos de segurança seguidos por cúpulas de energia que ladeavam o enorme motor V-16.

Seu interior revestido de couro apresentava dois assentos altos, separados por um console central alto, que também servia como túnel de transmissão. Não havia sistema avançado de infoentretenimento com tela sensível ao toque: apenas um requintado sistema de som Puccini e um painel de instrumentos de cinco mostradores. O design minimalista também foi puro e mostrou distinção.

O motor monstro de oito litros com quatro turbos enviava sua potência em todos os cantos por meio de uma transmissão automática de sete marchas (embreagem dupla). A Bugatti reconheceu que o carro atingiu sua velocidade máxima com o teto abaixado, mas o tempo de 0 a 100 km/h foi o mesmo, independentemente de onde estava o teto.

Após o lançamento do Bugatti 16.4 Super Sport, a Bugatti começou a receber perguntas se há alguma chance de construir uma versão open-top do hipercarro de 1200 cv. E a resposta foi apresentada no Salão Automóvel de Genebra de 2012.

A maneira mais rápida de transformar um carro em um carro aberto é remover o teto, sem os pilares laterais. Isso transformaria o carro em um veículo Targa. Mesmo assim, teve que ser reforçado, pois não havia conexão entre o pilar A e o pilar B. E, quando há um motor de 16 cilindros na traseira que empurra com 1200 cv, ele precisa ser fortemente reforçado.

O Grand Sport Vitesse foi inspirado no Bugatti Type 37 A, um roadster de 1929 que apresentava meias portas e a parte traseira traseira da cabine elevada ao nível dos ombros do ocupante. Para a edição especial de 2012, isso foi ainda maior, já que o motor estava na traseira. Uma protuberância dupla na tampa do compartimento do motor garantiu uma aerodinâmica fluida e também abrigou os arcos de segurança.

Como de costume, a cabine apresentava dois assentos esportivos que eram altos e reforçados para manter seus ocupantes no lugar nas curvas. O Grand Sport Vitesse foi capaz de suportar uma aceleração lateral de 1,4g. Um pára-vento estava disponível para ser colocado atrás dos apoios de cabeça.

O motor apresentava quatro motores maiores que o Grand Sport e oferecia 199 mais potência do que antes. Para resfriar o câmbio automático de 7 marchas (embreagem dupla), havia novos dutos de ar ao seu redor.

Foi o primeiro veículo de produção que apresentou mais de 1000 hp no mercado e seu preço estava no teto.
Mas era o carro mais rápido do planeta e estabeleceu a referência para a maioria dos hipercarros: o Bugatti Veyron 2005 era, e ainda é, uma fera na estrada.

Depois que a Audi (Grupo Volkswagen) comprou a marca Bugatti, seu objetivo era fazer o supercarro mais surpreendente do mercado. E assim aconteceu, quando o Veyron apareceu. Sua carroceria maciça, enorme potência e estranho quad-turbo em um motor W16 eram uma maravilha da engenharia. A frente curta e a aparência integrada da estufa e do compartimento do motor eram verdadeiras características especiais para qualquer veículo.

O interior apresentava os melhores materiais e acabamentos do mercado. O único rival neste capítulo foi a Rolls-Royce. Os assentos eram confortáveis e de apoio, com almofadas ajustáveis na lateral. No grande console central revestido em alumínio, há duas saídas de ar, um mostrador e alguns botões para o HVAC e um mostrador e alguns botões para o sistema de áudio. Não há TFT sofisticado ou tela sensível ao toque. O painel de instrumentos tinha apenas mostradores.

Mas a principal característica do carro era o motor de 1001 cv que foi acoplado a uma caixa de câmbio de dupla embreagem de 7 marchas desenvolvida especialmente pelo fabricante de caixas de câmbio de F1 Ricardo, no Reino Unido.

Um Veyron mais esportivo que oferecia uma experiência de direção mais extrema, o Bugatti Veyron Super Sport apresentado em 2010 no Monterey Motorsports Reunion era a coisa mais rápida sobre rodas na época.
Projetado para os clientes existentes que pediam uma versão mais esportiva, o Veyron Super Sport foi produzido em apenas 30 unidades.

Além do aumento de potência, o novo modelo era realmente diferente do Veyron comum, com quase 20%, apresentando um software de caixa de câmbio completamente diferente, uma nova suspensão, um novo pacote aerodinâmico, pneus novos, rodas novas, freios atualizados e muitos outros.

A extremidade dianteira foi redesenhada para permitir que mais ar flua através dos radiadores, pois o resfriamento para um motor tão potente precisava de melhorias. Na traseira, o Super Sport contou com um novo difusor duplo para o novo sistema de escapamento.

Inimaginavelmente rápida, a versão Super Sport recebeu 200 pôneis extras sob o capô, atingindo um total de 1200 cv. Em velocidades mais baixas, o rápido Veyron poderia ser considerado dócil, mas seu potente motor o levou a um máximo de 415 km/h. E 415 km/h foi o limite imposto, para evitar a desintegração dos pneus. O Super Sport era capaz de 0-100 km/h em 2,5 segundos e 0-300-0 km/h em apenas 22,5 segundos.

Você poderia esperar que um veículo tão rápido quanto o Veyron oferecesse um passeio firme e provavelmente um pouco desconfortável. Inesperadamente, o Super Sport Veyron foi muito refinado, tão refinado quanto o luxuoso Bentley GT.

Por dentro, a cabine foi renovada e ficou ainda mais requintada e agradável do que antes, com um novo volante de couro e outros detalhes.

As poucas pessoas sortudas que conseguiram possuir o Veyron Super Sport tinham um veículo que não era apenas extremamente rápido, mas muito confortável e com um bom valor, mesmo depois de muitos e muitos anos.