Baseado em um modelo totalmente novo chamado CT4, o Cadillac CT4-V 2020 é essencialmente uma versão levemente mais esportiva do anterior, mas sem sair totalmente como as versões anteriores da Série V.
Em vez de ir contra rivais estabelecidos como o Audi S4 ou o Mercedes-AMG C 43, a Cadillac decidiu dar um passo para baixo com o desempenho, por razões que ainda não são totalmente conhecidas.

Assim como o novo CT5 em V, o CT4-V é baseado na arquitetura Alpha de tração traseira e pode ser adquirido em RWD e AWD. Ao contrário de seu antecessor, o ATS-V, que era movido por um V6 biturbo com mais de 460 cavalos de potência, o recém-lançado CT4-V tem que se contentar com um motor de quatro cilindros “2.7L Turbo de alta potência” que oferece 325 cavalo-vapor. O motor é acoplado a um câmbio automático de 10 marchas e o CT4-V não é oferecido com opção de câmbio manual, porém, possui paddle shifters. O bom é que tanto a versão AWD quanto a RWD vêm como padrão com um diferencial de deslizamento limitado.

O CT4 é construído na fábrica de Lansing Grand River e foi colocado à venda em 2020. Ele tem um preço inicial de US$ 33.990 e comparado aos seus rivais da época, o Audi AA e o MB C-Class, o sedã de luxo básico é mais barato - uma das principais diferenças entre o CT4 e seus rivais.

A Cadillac lançou duas bombas em fevereiro de 2021 com um par de sedãs prontos para pista determinados a roubar as coroas premium de desempenho dos alemães.
O CT4-Blackwing era o Cadillac reforçado que toda a geração mais jovem ainda atraída por veículos de alto desempenho deveria experimentar. A montadora americana premium deu seus socos ao BMW Série 3 e ao Mercedes-Benz Classe C quando introduziu um sedã esportivo de alto desempenho disponível com um duplo disco manual de 6 velocidades Tremec. Assim, disseram os funcionários, o motorista não vai queimar a embreagem. Seu controle de passeio magnético e o LSD traseiro controlado eletronicamente foram ajustados para viagens diárias ao supermercado ou desempenho de pista.

Houve algumas diferenças do lado de fora do CT4-Blackwing em comparação com o CT4 normal. Parecia mais esportivo e malvado. Suas luzes diurnas semelhantes a punhais com LEDs foram espalhadas de cima para baixo no painel frontal. Entre eles, uma grade de malha com elementos de fibra de carbono na parte superior melhorou o visual esportivo. De seus lados, através das rodas de liga leve de 18”, os maciços freios a disco de 380 mm (14,96”) confirmaram a designação esportiva do carro. Um kit aerodinâmico de fibra de carbono foi oferecido como opção e completou o visual com um spoiler de asa e um difusor na parte traseira do carro.

No interior, além dos bancos esportivos, a montadora adicionou mais acabamentos em fibra de carbono nos painéis das portas e no console central. Um display TFT substituiu os mostradores analógicos, mas manteve um visual tradicional para o tacômetro, que foi colocado no meio.

Do ponto de vista tecnológico, o CT4-Blackwing apresentava um motor V6 biturbo que fornecia 472 cv e 640 Nm (472 lb-ft) de torque enviado para as rodas traseiras por meio de um manual padrão de 6 velocidades ou de 10 velocidades. automático. A Cadillac tomou uma decisão intrigante de instalar bielas de titânio para os motores emparelhados com uma caixa de câmbio manual.