A Cadillac ampliou a linha CTS para quatro modelos, começando com o sedã, o cupê, o CTS-V e o Sports Wagon, voltado para quem precisava de mais espaço de carga e um toque de luxo.
A montadora premium da GM, Cadillac, construiu o CTS na nova plataforma Sigma II. Seu design estava longe do visual clássico dos modelos mais antigos e mais adequado aos gostos das gerações mais jovens. O CTS Sport Wagon estava finalmente pronto para enfrentar o BMW 5-Series Touring, o Mercedes E-Class T-Model e o Audi A6 Avant.

Longe foram as linhas amplas linhas clássicas do Cadillac. A nova geração introduziu uma forma em cunha que parecia afiada. Seus faróis montados verticalmente apresentavam um visual angular. Até o pilar B, o carro parecia semelhante ao sedã CTS, exceto pelos trilhos do teto. Além desse ponto, era completamente diferente. A terceira janela lateral estava inclinada para a frente. Seus pilares traseiros e a porta traseira seguiam o mesmo ângulo. Na parte de trás, suas lanternas traseiras altas e finas lembravam as lâmpadas instaladas nos Cadillacs dos anos 60.

No interior, a montadora conseguiu manter uma aparência luxuosa com um interior revestido em couro e folheados de madeira nas portas, painel e console central. Seus bancos dianteiros não eram os mais favoráveis do segmento, mas ainda apresentavam um reforço médio do lado de fora. Na parte de trás, um encosto dobrável 60/40 permitiu que o porta-malas crescesse de 720 litros para 1.500 litros com os bancos traseiros rebatidos.

A Cadillac ofereceu o CTS Sport Wagon com sistema de tração traseira ou nas quatro rodas e potência de até 322 cv, o que o tornou um concorrente sério para as montadoras premium europeias.