M para o BMW, AMG para o Mercedes e CTS para o Cadillac.
Bem claro que estamos falando da versão esportiva do modelo.

O Coupe foi a última adição ao estábulo V, além do sedã e da perua. O cupê tinha a mesma distância entre eixos do sedã, porém, sua altura foi rebaixada.

Não muito diferente da geração anterior, o CTS-V atualizado veio com um sistema de alerta de zona cega lateral e algumas cores de pintura extras.

Na frente, a primeira coisa a notar foi o icônico emblema Cadillac na já familiar grade cromada. O capô abaulado contribuiu para o design agressivo do cupê.

De lado, o Coupe mostrou o verdadeiro espírito dos carros americanos. As maçanetas das portas foram escondidas para criar uma aparência mais limpa.

Na parte de trás, o Coupe tinha o relâmpago vertical característico e a lâmpada de freio foi integrada no spoiler traseiro.

Sob o para-choque traseiro, no centro, encontramos um escapamento duplo com pontas redondas.

Como o exterior era bonito, musculoso e sólido, poderíamos dizer o mesmo sobre o motor. E nós somos.

Sob o capô, o cupê apresentava um motor V8 supercharged de 6,2 litros, produzindo nada menos que 556 HP. O motor pode ser acoplado a um manual de 6 velocidades ou a um automático de 6 velocidades sem custo adicional.

O CTS-V Coupe tinha uma distribuição de peso da frente para a traseira de 51 a 49, criando um carro muito estável nas curvas em velocidades mais altas.

Com preço semelhante ao do Mercedes C63 AMG, o CTS-V era mais potente, um dos carros de produção mais rápidos do planeta.