O Escalade estava disponível em dois comprimentos de carroceria, e o ESV topo de linha era o mais caro e o mais luxuoso de sua linha.
Enquanto outras montadoras tinham seus carros-chefe como limusines, o principal veículo da Cadillac era o Escalade. Embora tenha sido construído na mesma plataforma de uma picape de trabalho, seu luxuoso design interior e exterior o tornou um carro-chefe como nenhum outro.

Com uma fachada frontal que poderia ser confundida com uma parede de tijolos, o Escalade 2021 era uma aparência dominante na estrada. Sua ampla grade ostentava o grande escudo do Cadillac. Seus estreitos faróis de LED foram posicionados em uma posição mais alta, nas laterais, ladeando a grade. A montadora instalou as luzes diurnas nas laterais externas do para-choque dispostas como tiras verticais em conchas. Ao contrário de seu irmão menor, o Escalade regular, o ESV apresentava uma carroceria e distância entre eixos mais longas. Para esconder o comprimento adicional, os designers instalaram uma área de vidro adicional entre as portas traseiras e a última fileira de janelas.

No interior, a montadora instalou uma tela OLED curva na frente, que incluía o painel de instrumentos em uma área distinta na frente do motorista. Para o entretenimento dos bancos traseiros, a Cadillac instalou telas adicionais atrás dos encostos de cabeça dos bancos dianteiros. Ele estava disponível com uma segunda fila de assento de capitão ou um banco, enquanto a terceira fila era larga o suficiente para acomodar três pessoas. Enquanto o Escalade regular oferecia espaço adequado para os passageiros da última fila, a montadora oferecia muito porta-malas com todos os assentos na versão ESV. Com a segunda e a terceira fila dobradas, oferecia.

Sob o capô, a Cadillac instalou uma escolha de dois motores: um V-8 de 6,2 litros e um turbodiesel de seis cilindros em linha de 3,0 litros. Ambos foram acoplados a uma transmissão automática de dez velocidades e disponíveis com tração traseira ou nas quatro rodas.

Este costumava ser o carro americano de luxo mais caro na época do lançamento.
Sabemos que a Tesla é mais cara, mas isso não está no segmento de carros de luxo. O Cadillac Escalade ESV 2014 tinha poucos níveis de acabamento e o melhor era o Platinum.

Antes de tudo, tivemos que entender que por baixo de todas as luzes cromadas e de LED e degraus retráteis para entrar no carro, há um chassi de caminhonete Chevrolet. Mas o que está parafusado nele, é diferente.

É impossível não notar que este carro foi feito para se destacar. Tem um fator de “olhar para mim” de alto nível. Em primeiro lugar, há a enorme (realmente enorme) grade frontal cromada protegida nas laterais por faróis de LED altos e grandes. Na parte inferior do para-choque, estão os faróis de neblina e o pisca-pisca. Estranhamente, as lâmpadas dos indicadores de direção não são de LED, mas do tipo halogênio. As lanternas traseiras são finas, nas laterais, mas muito altas.

Tem quase 6 metros (18,7 pés) de comprimento. Sua pegada é de 12,2 m² (130 pés quadrados). É normal que no interior haja espaço mais do que suficiente para sete pessoas. Tem o dobro do tamanho da distância entre eixos de um carro compacto. No interior, possui recursos que você não encontrará em um Mercedes-Benz GLS, como a caixa refrigerada (que você pode retirar) e os porta-copos refrigerados. No nível de acabamento Platinum, ele possui três unidades de DVD para os bancos traseiros de série.

O ESV foi projetado para pessoas que procuram combinar perfeitamente utilidade e luxo.
A primeira geração do Escalade foi introduzida em 1999. Considerando a existência do Tahoe, a ideia não parecia muito promissora, já que o Escalade era basicamente um Tahoe retrabalhado com muito couro nos detalhes de madeira dentro da cabine.

No entanto, o modelo atualizado de 2002 sofreu muitas mudanças e rapidamente se tornou um dos SUVs mais apreciados do mercado.

Para 2006, o ESV veio em um único nível de acabamento que oferecia tudo que um utilitário esportivo de luxo deveria dar a seus compradores.

Os recursos padrão incluíam estofamento de couro, controle climático automático de três zonas, sistema de comunicação OnStar, um sistema de áudio Bose premium, faróis HID e muitos outros.

As opções independentes disponíveis consistiam em um sistema de entretenimento em DVD para os passageiros traseiros, um banco de 2ª fila que permitia ao ESC acomodar até 8 pessoas, um teto solar e ligas cromadas.

Uma edição Platinum foi oferecida para aqueles que procuram um ESV mais distinto e os recursos incluíam acabamentos em madeira e cromados, um sistema de navegação, grade cromada, ligas cromadas de 20 polegadas e um sistema de DVD de tela dupla.

Em termos de segurança, o ESV apresentava controle de estabilidade, freios a disco antibloqueio nas 4 rodas, airbags laterais e dianteiros e sistema opcional de monitoramento da pressão dos pneus, sensores de estacionamento traseiros. Testes de impacto frontal deram ao Escalade 5 estrelas para proteção do motorista e três para o passageiro da frente.

O primeiro veículo baseado em caminhão do Cadillac, o Escalade foi projetado para combinar as características de um carro de luxo com as capacidades de um SUV.
O novo modelo de 2002 oferecia mais potência e dinâmica de condução melhorada.

Disponíveis com tração nas duas rodas ou tração nas quatro rodas, ambos os modelos ofereciam motores potentes, como o motor de 5,3 litros que produzia 285 cv (com a tração nas duas rodas) e a tração nas quatro rodas específico V8 de 6,0 litros que desenvolveu nada menos que 345 cv. A arquitetura da unidade V8 foi emprestada do Corvette.

Como esperado, o motor mais potente veio com uma melhor capacidade de reboque de 3.855 kg, enquanto o de 5,3 litros podia rebocar até 2.993 kg.

Não só o exterior foi fortemente melhorado, como a cabine foi redesenhada e trouxe mais luxo do que antes. O interior apresentava medidores de cluster totalmente novos e o sistema de comunicação OnStart que incluía capacidade de telefone com viva-voz e ativado por voz, notícias, clima e outros tipos de informações.

Outros equipamentos incluíam um sistema de som Bose de 11 alto-falantes, terceira fila de banco dividido 50/50, uma suspensão traseira autonivelante, StabiliTrack (um sistema de controle de estabilidade que melhorava o manuseio e a frenagem em estradas escorregadias), ABS e controle de tração.

Um sistema Road Sensing Suspension estava disponível e melhorava a estabilidade da carroceria, aumentava o conforto de condução, oferecia melhor manuseio e desempenho de reboque.