Em 1997, a Cadillac estava pronta para atacar o mercado europeu e produziu o Sevilha como concorrente do BMW Série 7 e do Mercedes-Benz Classe S.
Enquanto as marcas europeias estavam cortando grandes fatias do mercado de carros premium dos EUA, a Cadillac estava em uma posição defensiva, mas ainda liderava o segmento. Mas a GM não desistiu e tentou atingi-los também em seu mercado doméstico. Até obteve um número de homologação para o Sevilha e lançou o carro na Europa.

Com seu design elegante, o Seville estava longe da rígida linguagem de design alemã. Seus faróis pareciam estreitos naquela ampla grade, e o para-brisa inclinado continuava o tema aerodinâmico. Na parte de trás, a Cadillac abandonou o pára-brisas vertical e instalou um inclinado para a frente. Seu designer tentou fazer um baú mais curto, mas não muito curto.

Por dentro, era luxuoso. Estava no mesmo nível dos principais concorrentes da Audi, BMW e Mercedes-Benz em termos de assentos dianteiros. O design curvo do painel e a iluminação verde do painel de instrumentos convidavam o motorista a embarcar em longas viagens e passar mais horas ao volante. Os bancos elétricos especialmente projetados pesavam e calculavam o tamanho do motorista e ajustavam o apoio e o encosto para melhor suporte. Mas o para-brisa inclinado para a frente levava a um espaço traseiro menor para os passageiros. Não havia espaço suficiente para a cabeça ou para as pernas. Os bancos dianteiros eram muito grossos, e o banco também não era tão fino.

Enquanto os principais fabricantes de automóveis premium europeus estavam focados em uma solução de tração real, a Cadillac escolheu um sistema de tração dianteira. O mesmo sistema foi usado pela Audi também. Mas, ao contrário da montadora de quatro anéis, o Sevilha apresentava um motor V-8 transversal de 4,6 litros. Sua suspensão controlada eletronicamente Magna-ride oferecia um passeio confortável, mas endurecia nas curvas para melhorar o manuseio.

Para vencer os fabricantes de automóveis premium europeus, a Cadillac introduziu um Sevilha completamente novo em 1992 e o construiu no estilo europeu.
Longo, elegante e com um visual mais esportivo, o Seville 1992 estava muito longe de sua linguagem de design regular. A transição para o sistema de tração dianteira foi um processo que a Cadillac ainda não dominava, mas isso não os fez abandonar a ideia.

Do lado de fora, o Sevilha ostentava a mesma grade plana e vertical, mas vestida na cor da carroceria em vez de cromada, embora fosse uma opção para quem gostava do jeito antigo. O design da cabine dianteira foi amplificado pelo para-brisa traseiro muito inclinado e pela longa distância entre eixos de seus lados. A Cadillac instalou uma faixa de LED em toda a tampa do porta-malas como uma terceira luz de freio na traseira.

No interior, o motor transversal, montado na frente, deixou espaço para um interior mais espaçoso. Na frente, os bancos tipo concha estavam disponíveis com ajustes elétricos e estofamento em couro. A montadora moveu o câmbio da coluna de direção no console central no estilo europeu e japonês. A Cadillac redesenhou o painel, que apresentava um design unitário e um painel de instrumentos estendido sobre a pilha central. Os botões do computador de bordo e os controles climáticos ladeavam o painel de instrumentos. Na parte traseira, o banco era perfilado para dois passageiros e oferecia bastante espaço para as pernas e para a cabeça.

Sob o capô, a GM instalou o antigo push-rod V-8 de 4,9 litros. Mais tarde, introduziu a unidade Northstar V-8 com árvores de cames sobre a cabeça. Para a transmissão, o Sevilha apresentava um automático de quatro velocidades padrão. Para parar o sedã pesado, o carro apresentava freios a disco em todas as curvas. Infelizmente, o carro tinha um nariz muito pesado, e isso levou a distâncias de parada mais longas.