Para vencer os fabricantes de automóveis premium europeus, a Cadillac introduziu um Sevilha completamente novo em 1992 e o construiu no estilo europeu.
Longo, elegante e com um visual mais esportivo, o Seville 1992 estava muito longe de sua linguagem de design regular. A transição para o sistema de tração dianteira foi um processo que a Cadillac ainda não dominava, mas isso não os fez abandonar a ideia.

Do lado de fora, o Sevilha ostentava a mesma grade plana e vertical, mas vestida na cor da carroceria em vez de cromada, embora fosse uma opção para quem gostava do jeito antigo. O design da cabine dianteira foi amplificado pelo para-brisa traseiro muito inclinado e pela longa distância entre eixos de seus lados. A Cadillac instalou uma faixa de LED em toda a tampa do porta-malas como uma terceira luz de freio na traseira.

No interior, o motor transversal, montado na frente, deixou espaço para um interior mais espaçoso. Na frente, os bancos tipo concha estavam disponíveis com ajustes elétricos e estofamento em couro. A montadora moveu o câmbio da coluna de direção no console central no estilo europeu e japonês. A Cadillac redesenhou o painel, que apresentava um design unitário e um painel de instrumentos estendido sobre a pilha central. Os botões do computador de bordo e os controles climáticos ladeavam o painel de instrumentos. Na parte traseira, o banco era perfilado para dois passageiros e oferecia bastante espaço para as pernas e para a cabeça.

Sob o capô, a GM instalou o antigo push-rod V-8 de 4,9 litros. Mais tarde, introduziu a unidade Northstar V-8 com árvores de cames sobre a cabeça. Para a transmissão, o Sevilha apresentava um automático de quatro velocidades padrão. Para parar o sedã pesado, o carro apresentava freios a disco em todas as curvas. Infelizmente, o carro tinha um nariz muito pesado, e isso levou a distâncias de parada mais longas.