Em 1997, a Cadillac estava pronta para atacar o mercado europeu e produziu o Sevilha como concorrente do BMW Série 7 e do Mercedes-Benz Classe S.
Enquanto as marcas europeias estavam cortando grandes fatias do mercado de carros premium dos EUA, a Cadillac estava em uma posição defensiva, mas ainda liderava o segmento. Mas a GM não desistiu e tentou atingi-los também em seu mercado doméstico. Até obteve um número de homologação para o Sevilha e lançou o carro na Europa.

Com seu design elegante, o Seville estava longe da rígida linguagem de design alemã. Seus faróis pareciam estreitos naquela ampla grade, e o para-brisa inclinado continuava o tema aerodinâmico. Na parte de trás, a Cadillac abandonou o pára-brisas vertical e instalou um inclinado para a frente. Seu designer tentou fazer um baú mais curto, mas não muito curto.

Por dentro, era luxuoso. Estava no mesmo nível dos principais concorrentes da Audi, BMW e Mercedes-Benz em termos de assentos dianteiros. O design curvo do painel e a iluminação verde do painel de instrumentos convidavam o motorista a embarcar em longas viagens e passar mais horas ao volante. Os bancos elétricos especialmente projetados pesavam e calculavam o tamanho do motorista e ajustavam o apoio e o encosto para melhor suporte. Mas o para-brisa inclinado para a frente levava a um espaço traseiro menor para os passageiros. Não havia espaço suficiente para a cabeça ou para as pernas. Os bancos dianteiros eram muito grossos, e o banco também não era tão fino.

Enquanto os principais fabricantes de automóveis premium europeus estavam focados em uma solução de tração real, a Cadillac escolheu um sistema de tração dianteira. O mesmo sistema foi usado pela Audi também. Mas, ao contrário da montadora de quatro anéis, o Sevilha apresentava um motor V-8 transversal de 4,6 litros. Sua suspensão controlada eletronicamente Magna-ride oferecia um passeio confortável, mas endurecia nas curvas para melhorar o manuseio.