Uma ótima combinação de estilo e desempenho, o Cadillac STS 2007 era um forte concorrente na classe de sedãs de luxo de tamanho normal.
O STS foi lançado como o sucessor do Cadillac Seville e foi vestido com o novo design da empresa com a grade em forma de caixa de ovo, faróis empilhados e painéis de carroceria afiados.

Além da forte impressão criada pelo design exterior, o interior do SDS foi impecavelmente trabalhado com materiais de alta qualidade e oferecia a mais recente tecnologia disponível para a época.

O STS tinha uma das cabines mais silenciosas já projetadas pela GM, graças às vedações das portas e ao isolamento do painel.

O novo modelo vinha com motor V6 ou V8, com a potência sendo enviada para as rodas traseiras ou para as quatro rodas.

Todas as versões apresentavam rodas de liga leve de 17 polegadas, estofamento de couro, bancos elétricos dianteiros de 8 vias, controle climático de duas zonas, sistema de áudio Bose de 8 falas e partida remota do veículo.
A versão mais cara do V8 acrescentou presentes de memória, assentos e volante aquecidos, além de acabamentos em madeira real e limpadores automáticos.

A maioria dos recursos incluídos na versão V8 podem ser adicionados à versão base.

As opções independentes incluíam um sistema de entretenimento e navegação em DVD, um head-up display e aquecimento e ventilação dos assentos.

Faróis de xenônio com arruelas estavam disponíveis apenas para o V8.

A GM apresentou o novo Cadillac STS V no Salão do Automóvel de Detroit de 2005, depois de apresentá-lo anteriormente durante um comercial do Super Bowl no início do mesmo ano.
Projetada como a versão mais esportiva do modelo STS, a nova Série V apresentava uma unidade Northstar V8 supercharged recém-desenvolvida de 4,4 L, produzindo enormes 469 hp e 439 lb/ft de torque. Seus principais concorrentes no mercado europeu foram o BMW M5 e o Mercedes E55 AMG. Atinge os 0-60 mph em 4,8 segundos e atinge o quarto de milha em 13,1 segundos. Ele recebeu um leve facelift para o modelo de 2008 e custava, nos EUA, aproximadamente US$ 80.000.

No início de 2000, a Cadillac optou por renomear seus veículos por siglas.
E assim, o famoso Sedan de Ville tornou-se STS, que foi uma pequena tomada para o Seville Touring Sedan. O veículo em si foi baseado na plataforma GM Sigma RWD, com motores V6 e V8, que era uma transição do antigo Sevilha com tração dianteira. Um aprimoramento para a plataforma Sigma significava que havia também uma versão com tração nas quatro rodas.

A potência variou do V6 de 3,6 litros com 255 cv até a versão top com o motor V8 Northstar com cilindrada de 4,6 litros e 320 cv. Ambos estavam equipados com uma transmissão automática de 5 velocidades de série. Não havia nenhuma transmissão manual disponível para o grande STS. A montadora alegou que o STS era o carro que todo proprietário queria dirigir, não apenas para ser dirigido.

A fáscia lembrava aquela encontrada no CTS menor. Além disso, a traseira manteve as mesmas linhas angulares. Mas a aparência geral do exterior é a de uma grande barcaça sobre rodas. O modelo de 2004 foi vendido como um modelo de 2005 e foi embalado pela GM com muitas opções para tornar o passeio mais suave e agradável. Um sistema de controle de passeio magnético foi introduzido e estava tudo bem, desde que funcionasse. Alguns recalls afetaram o STS, o passeio não foi tão bom e a eficiência de combustível foi pelo ralo em comparação com qualquer padrão.

O sistema de segurança OnStar foi bom, porém, os clientes ficaram muito satisfeitos com a ajuda deste sistema, quer estivessem pedindo direções ou destravando o carro. E a maioria dos clientes adorava o jeito da Cadillac de construir um baú de “quarto de dois corpos”. Ou malas grandes, o que funcionar.