No início de 2000, a Cadillac optou por renomear seus veículos por siglas.
E assim, o famoso Sedan de Ville tornou-se STS, que foi uma pequena tomada para o Seville Touring Sedan. O veículo em si foi baseado na plataforma GM Sigma RWD, com motores V6 e V8, que era uma transição do antigo Sevilha com tração dianteira. Um aprimoramento para a plataforma Sigma significava que havia também uma versão com tração nas quatro rodas.

A potência variou do V6 de 3,6 litros com 255 cv até a versão top com o motor V8 Northstar com cilindrada de 4,6 litros e 320 cv. Ambos estavam equipados com uma transmissão automática de 5 velocidades de série. Não havia nenhuma transmissão manual disponível para o grande STS. A montadora alegou que o STS era o carro que todo proprietário queria dirigir, não apenas para ser dirigido.

A fáscia lembrava aquela encontrada no CTS menor. Além disso, a traseira manteve as mesmas linhas angulares. Mas a aparência geral do exterior é a de uma grande barcaça sobre rodas. O modelo de 2004 foi vendido como um modelo de 2005 e foi embalado pela GM com muitas opções para tornar o passeio mais suave e agradável. Um sistema de controle de passeio magnético foi introduzido e estava tudo bem, desde que funcionasse. Alguns recalls afetaram o STS, o passeio não foi tão bom e a eficiência de combustível foi pelo ralo em comparação com qualquer padrão.

O sistema de segurança OnStar foi bom, porém, os clientes ficaram muito satisfeitos com a ajuda deste sistema, quer estivessem pedindo direções ou destravando o carro. E a maioria dos clientes adorava o jeito da Cadillac de construir um baú de “quarto de dois corpos”. Ou malas grandes, o que funcionar.