O Cadillac XLR 2008 tinha um design extremamente único e atraente que faria todo mundo virar a cabeça.
O roadster de luxo tinha uma capota rígida retrátil e era oferecido em três níveis de acabamento: base, Platinum Edition e Alpine White Edition.

O XLR básico estava muito bem equipado com muitos recursos de luxo, como faróis de xenônio adaptativos, poder de 8 vias e bancos aquecidos com estofamento de couro, volante aquecido e um sistema de áudio Bose premium. Um sistema de navegação, bem como ignição sem chave, head-up display e controle de cruzeiro adaptativo foram incluídos.

O XLR Platinum adicionou diferentes ligas, madeira e inserções metálicas para o interior, cores de pintura externas dedicadas e o emblema específico Platinum.

Como esperado, o Alpine White Edition tinha uma cor única e também apresentava uma grade cromada e rodas cromadas.

O XLR foi impulsionado por um motor V8 de 4,6 litros que desenvolvia 320 cv e 310 libras-pés de torque. Com um motor tão potente veio um sistema de travagem eficiente.

Em termos de segurança, o XLR veio com freios a disco antitravamento, controle de estabilidade, airbags laterais e sensores de estacionamento traseiros.

O interior luxuoso foi preenchido com a mais recente tecnologia disponível. A cabine apresentava uma bela combinação de acabamentos em madeira e alumínio que a tornavam muito atraente.

O porta-malas oferecia uma área de carga decente.

Baseado no Chevrolet Corvette C6, o Cadillac XLR era um carro controverso: ou você o amava ou odiava.
Por quê?

Apresentando o XLR como um carro esportivo, a Cadillac parecia ter prometido demais. O XLR não foi rápido o suficiente para competir com outras alternativas de carros esportivos no mercado.

Para quem procura um estilo sexy único, o roadster de 2 portas foi uma escolha promissora. E, afinal, ainda era um Cadillac.

A potência vinha de dois motores V8 diferentes: um de 4,6 litros naturalmente aspirado que desenvolvia 320 cv e um motor superalimentado de 4,4 litros mais potente com 443 cv.

Extremamente bem equipado para a época, o XLR vinha com bancos aquecidos e refrigerados, acesso remoto sem chave, sistema de navegação, rodas de liga leve de 18 polegadas, tela de 7 polegadas e DVD player de série. Poucos carros no mercado ofereciam esses recursos como padrão, nem mesmo anos depois.

Uma das razões pelas quais o XLR foi considerado muito lento foi o hardtop retrátil de alumínio que adicionava muito peso, sendo o XLR mais pesado que o Corvette no qual se baseava.

Enquanto a Cadillac esperava vender entre 5.000 e 7.000 unidades por ano, eles só conseguiram vender cerca de metade dos veículos estimados, mesmo com o modelo atualizado de 2009.

AMG para Mercedes, M para BMW e V-series para Cadillac.
Faz sentido? A série V eram versões de alto desempenho dos modelos Cadillac já lançados.

O XLR-V foi equipado com um motor V8 Northstar de 4,4 litros emprestado da GM, sendo o motor acoplado a uma transmissão automática de 6 velocidades.

Escondendo 443 cv sob o capô, o XLR-V levou cerca de 4,7 segundos no sprint para 100 kmh. A unidade Northstar ostentava um torque incrível mesmo em velocidades mais baixas, o que torna o poderoso XLR-V muito divertido de dirigir.

O chassi foi atualizado a partir do modelo básico com uma barra estabilizadora frontal sólida e uma barra estabilizadora traseira que não estava presente no XLR. Assim, o passeio foi aprimorado com o XLR-V tornando-se mais estável em velocidades mais altas.

A versão supercharged XLR-V funcionou com rodas de 19 polegadas e pneus Pirelli run-flat.

O equipamento padrão incluía um sistema de navegação, controle climático de duas zonas, bancos elétricos, acesso sem chave e revestimentos de couro com costura francesa dentro da cabine.

Os dois lugares não ofereciam muito espaço para malas com a capota abaixada, e nem a área de carga era muito generosa. Usar o XLR-V para viajar pode exigir manter a recarga para economizar espaço.

Embora fosse um carro esportivo, tinha grande conforto, grande potência e grande estilo e oferecia uma boa relação custo-benefício.