Cinco anos após a introdução bem-sucedida do primeiro Bolt EV, a Chevrolet apresentou uma versão atualizada que parecia uma geração completamente nova.
A Chevrolet vendeu mais de 100.000 unidades do Bolt EV em apenas cinco anos antes de apresentar a versão 2021. Mesmo não sendo uma nova geração, apresentava algumas diferenças que o tornavam mais apelativo. O melhor de tudo, foi um preço mais baixo caiu cerca de 15% quando comparado ao seu antecessor. Assim, voltou a bater a Tesla na oferta do carro elétrico mais acessível do mercado.

A forma do Bolt EV 2021 era a mesma. Parecia uma mistura entre um hatchback e uma minivan. Talvez não tenha sido a melhor solução estética, mas funcionou bem para a marca de gravata borboleta. O novo modelo apresentava luzes diurnas e faróis de LED, enquanto seu antecessor estava disponível apenas com lâmpadas comuns. Sua nova frente apresentava uma grade escurecida com o emblema Chevy no meio.

No interior, o Bolt EV 2021 apresentava um design de painel simples com uma tela de infoentretenimento de 10,2” colocada no meio. Uma tela TFT de 8” preenchia o painel de instrumentos e tornava os mostradores analógicos obsoletos. Como opção, a Chevrolet instalou um sistema de segurança que mede o cansaço do motorista e o avisa para encostar e tirar uma soneca. É compreensível, já que o carro rolou em silêncio para todos os cinco passageiros que podiam sentar dentro. Na parte de trás, o banco dobrável 60/40 foi bom para expandir o tronco.

Sob o capô, a Chevrolet contava com o mesmo sistema elétrico de seu antecessor. Um motor elétrico de 200 hp alimentado por uma bateria de 65 kWh garantiu uma autonomia de até 416 km com carga total.

Em 2016, a Chevrolet apresentou o Bolt EV e foi o veículo elétrico mais acessível do mercado norte-americano e, em 2021, apresentou um irmão maior: o EUV.

A GM talvez não tenha sido a primeira a iniciar a revolução dos carros elétricos. Certamente tinha o Volt que faltava por sua qualidade interior e alto preço de etiqueta, mas não oferecia algo para igualar a Tesla. Mas a grande gigante automotiva trabalhou mais do que a Tesla e, poderíamos dizer, mais inteligente.

Graças ao seu estilo crossover e plataforma técnica comprovada, o Bolt EUV foi uma das maiores surpresas do início de 2021. Era bonito, com uma grade completamente escurecida e a gravata borboleta que ocupava o centro do palco. Os projetistas deixaram algumas aberturas na parte inferior do para-choque para resfriar o sistema elétrico. Suas luzes diurnas de LED foram posicionadas acima dos para-lamas dianteiros. Os faróis ficavam mais baixos do que aqueles e também eram full LED. Basta lembrar que o primeiro Bolt estava disponível exclusivamente com lâmpadas comuns. De seus lados, o perfil alto do Bolt era parte hatchback e parte SUV. Um triângulo preto no pilar C induziu o design do teto flutuante.

No interior, a Chevrolet usou sua experiência com carros comuns para criar uma cabine espaçosa com um design de painel de alta tecnologia, onde um sistema de infoentretenimento de 10,2” ocupava a maior parte da pilha central. Um display digital de 8” preenchia o painel de instrumentos. Para os assentos, o EUV apresentava dois assentos de caçamba na frente e um banco dobrável 60/40 na parte traseira.

O nome Bolt EUV significava Veículo Utilitário Elétrico e usava o mesmo motor do Bolt EV. Seus 200 cv eram alimentados por uma bateria de íons de lítio de 65 kWh que era capaz de carregar completamente em cerca de sete horas a partir de uma tomada de 240 v.

O frenesi dos carros elétricos fez a Chevrolet construir poucas ofertas para esse segmento e, em 2017, apresentou o Bolt.
Era um motorista diário que poderia oferecer uma autonomia no mundo real de 283 milhas (455 km).

Depois que a Nissan lançou o primeiro carro elétrico acessível no mercado na forma de um hatchback compacto, e a Tesla invadiu as pistas de arrasto com seus caros veículos elétricos, a Chevrolet ofereceu uma boa escolha de carro que tinha um alcance maior que o Leaf e não se moveu como se estivesse em câmera lenta.

Do lado de fora, o Bolt parecia uma mistura entre uma minivan e um hatchback compacto. Um para-brisa inclinado parecia uma extensão do capô. A linha de cintura ascendente melhorou a imagem dinâmica do carro. As rodas de liga leve foram instaladas como padrão.

O Bolt, como todos os outros carros elétricos do mercado, tinha a bateria instalada dentro do piso e isso levava a uma posição de assento mais alta e a uma estufa mais alta. Mas não oferecia muito espaço para os ocupantes e também não havia maçanetas acima das portas. Como vantagem, apresentava uma tela de 10,2” no centro do painel. O painel de instrumentos era totalmente digital, devido a um display TFT colorido.

O Bolt foi equipado com um poderoso motor elétrico que poderia oferecer um tempo de 0 a 60 (0-97 km/h) em 7 segundos. Ele também apresentava um modo de condução “um pedal”. Um botão designado no volante permitia que a frenagem elétrica parasse completamente. Com a alavanca de câmbio no modo “L”, esse modo de condução foi ativado automaticamente.