A crise financeira mundial ainda não aconteceu quando a Chevrolet renovou o Cobalt SS em 2008 e, assim, o mercado norte-americano ficou mais rico com outro foguete de bolso.
O Honda Civic Si foi um dos cupês mais vendidos em seu segmento e ganhou status de ícone nas ruas. Todas as grandes montadoras americanas lutaram muito para arrancar a coroa do Civic e falharam. Então, o 2008 Cobalt SS aconteceu.

Com uma asa grande escandalosa na parte de trás, duas conchas de ar nas laterais e uma boca de tubarão como uma grade no avental, o Cobalt SS era um veículo ajustado de fábrica feito para balançar o trono do Civic Si. Era um cupê com linhas longas, tamanho compacto e teto arqueado. O pára-brisa inclinado e a janela traseira inclinada melhoraram a aparência dinâmica do carro. Para completar a imagem esportiva, os designers instalaram lanternas traseiras redondas.

No interior, a revolução continuou com bancos altos e almofadados e emblema SS bordado nos encostos dos bancos dianteiros. O painel de instrumentos apresentava dois mostradores grandes para o tacômetro e velocímetro e um medidor menor para o nível de combustível. Felizmente, havia toneladas de fornecedores de pós-venda para os medidores tão necessários para turbo, pressão do óleo e temperatura do óleo.

Sob o capô, a Chevrolet lançou um motor turbo de 2,0 litros com injeção direta e comando de válvulas variável. O modelo de 2008 veio equipado com suspensão mais rígida e câmbio ZF de 5 velocidades. Além disso, a equipe de desempenho da GM pensou em adicionar um sistema de mudança sem elevação, o que melhorou o tempo de quarto de milha.

Com uma demanda crescente no segmento de cupê compacto, a Chevrolet lançou uma versão de duas portas para o Cobalt para competir com o Civic Coupe da Honda e o Celica da Toyota.
A General Motors deu uma longa olhada em sua filial européia Opel/Vauxhall e notou a Plataforma Delta ali. Eles o usaram para o Astra e, em sua terra natal, no quad-coupe Ion. Mas a marca de gravata borboleta precisava de um veículo de duas portas adequado, e foi assim que fez o Cobalt Coupe.

Era um cupê com linhas longas, tamanho compacto e teto arqueado. Os faróis em forma de lágrima flanqueavam a grade de uma lâmina na frente. Dependendo do nível de acabamento, a GM instalou um par de faróis de neblina no para-choque. O pára-brisa inclinado e a janela traseira inclinada melhoraram a aparência dinâmica do carro. Para completar a imagem esportiva, os designers instalaram lanternas traseiras redondas e ofereceram a opção de uma asa no porta-malas.

No interior, a montadora instalou bancos dianteiros com alguns reforços nas laterais. Mas eles não eram o tipo de assento em que alguém confiaria durante uma situação de curva de alta velocidade. Eles eram mais do tipo de carro de passageiros. Na frente, o Cobalt apresentava um design de painel simples, quase sem graça. A qualidade do material não era de primeira qualidade, mas era funcional. A Chevrolet colocou grandes mostradores para o velocímetro e tacômetro e um medidor de combustível na parte superior do painel de instrumentos.

A GM ofereceu uma escolha de dois motores sob o capô do Cobalt, ambos disponíveis com manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas. Mais tarde, a Chevrolet introduziu uma versão Super Sport (SS).

A Chevrolet introduziu uma versão mais potente para seu compacto cupê Cobalt em 2005, tentando vencer o Civic Coupe e o Toyota Celica.
A Chevrolet esperou alguns anos antes de apresentar o Cobalt Coupe SS (Super Sport). Esse emblema por si só significava algo para os fãs de Chevy, e não deveria ser desperdiçado em um veículo lento apenas para acelerar suas vendas. Mas o Cobalt SS não era um carro lento em seu segmento. Estava no mesmo nível do Dodge Neon SRT e do Civics e Celicas.

Era um cupê com linhas longas, tamanho compacto e teto arqueado. Os faróis em forma de lágrima flanqueavam a grade de uma lâmina na frente. O design agressivo do para-choque com uma grade de malha em forma de A no meio, ladeada por um par de faróis de neblina, era uma promessa para algo mais esportivo. Atrás disso, o intercooler era fácil de detectar por um olho treinado. O pára-brisa inclinado e a janela traseira inclinada melhoraram a aparência dinâmica do carro. Os designers instalaram lanternas traseiras redondas e uma grande asa no porta-malas para completar a imagem esportiva.

No interior, a montadora instalou bancos dianteiros com alguns reforços nas laterais e uma costura SS nos encostos. Mas eles não eram o tipo de assento em que alguém confiaria durante uma situação de curva de alta velocidade. Eles eram mais do tipo de carro de passageiros. Na frente, o Cobalt apresentava um design de painel simples, quase sem graça. A qualidade do material não era de primeira qualidade, mas era funcional. Pelo menos, os mostradores brancos do velocímetro, tacômetro e medidor de combustível pareciam melhores do que os mostradores normais do Cobalt.

Sob o capô, a Chevrolet instalou uma unidade supercharged de 2,0 litros. O soprador Eaton do tipo Roots bombeou 12 psi de aumento, e isso se traduziu em um respeitável torque de médio alcance.