The Chevrolet Cobalt may be dead in the States where it was successfully replaced by the Cruze sedan, but the nameplate lives on in the rest of the world.
After the debut of the concept version at the Buenos Aires motor show this past summer, General Motors today introduced the final production 2012 Cobalt that will eventually go on sale in 40 countries across Europe, Africa, the Middle East and South America - but not North America.

In addition to Brazil, which is the first country to receive the new Chevrolet Cobalt, the car will be produced in three more factories around the world, though GM did not disclose any more details on the locations.

Apesar de sua aparência semelhante ao seu antecessor, o sedã Cobalt SS 2008 era aquele tipo de veículo pequeno de quatro portas com o qual você não iria mexer.
O 2008 Cobalt SS melhorou significativamente em relação ao seu antecessor, uma vez que diminuiu o deslocamento e trocou um supercharger por um turbocompressor. Então, o departamento de design interveio e adicionou algumas mudanças na carroceria. O carro deveria balançar a coroa do Civic Si como o sedã compacto esportivo mais atraente do mercado e, em alguns aspectos, conseguiu. Então, a crise financeira de 2008 começou e agitou o mercado.

O sedã Cobalt SS parecia quase um sedã compacto comum no mercado, exceto pela pequena asa do porta-malas. Na frente, o carro apresentava uma grade em forma de A na área inferior do para-choque e acrescentou um par de conchas laterais para os faróis de neblina. Suas rodas de liga leve padrão de 18” foram exigidas pela GM Performance Division, que disse que precisava melhorar a velocidade nas curvas.

No interior, a evolução continuou com bancos altos e almofadados e emblema SS bordado nos encostos dos bancos dianteiros. O painel de instrumentos apresentava dois mostradores grandes para o tacômetro e velocímetro e um medidor menor para o nível de combustível. Felizmente, havia toneladas de fornecedores de pós-venda para os medidores tão necessários para turbo, pressão do óleo e temperatura do óleo.

Sob o capô, a Chevrolet lançou um motor turbo de 2,0 litros com injeção direta e comando de válvulas variável. O modelo de 2008 veio equipado com suspensão mais rígida e câmbio ZF de 5 velocidades. Além disso, a GM Performance Division pensou em adicionar um sistema de mudança sem elevação, que melhorou o tempo de quarto de milha.

Em 2007, a Chevrolet introduziu um facelift para seu sedã de classe pequena existente, o Cobalt.
Foi um bom momento para um carro econômico.

A crise econômica mundial começou a se intensificar e afetou todas as montadoras não muito longe do momento da introdução. Houve um momento difícil para o Detroit-Three e para a própria cidade. Por outro lado, o Cobalt era um veículo barato que ainda tinha gravata borboleta na grade e história na traseira.

O departamento de design da GM conseguiu construir um sucessor simples para os modelos Chevrolet Cavalier/Pontiac Sunfire em 2004, e o facelift melhorou essas qualidades. O design elegante com estufa curva e saliência traseira curta amplificou o visual dinâmico. Os novos faróis foram maiores e melhoraram o fator de iluminação noturna. A versão padrão foi equipada com rodas de aço de 15”, mas rodas de liga leve de até 18” de diâmetro estavam na lista de opções.

O interior foi ligeiramente alterado, mas o interior de três cores não foi uma boa ideia. Mas os clientes não se importaram, contanto que tenham assentos de couro na lista de opções, transmissão automática para níveis de acabamento selecionados e um par de porta-copos na frente.

A Chevrolet instalou uma nova linha de motores sob o capô, com algumas unidades transferidas da filial europeia, Opel. O 2,4 litros naturalmente aspirado agora tinha 174 cv, enquanto a versão superalimentada chegava a 260 cv e competia com os novos hot hatches e cupês esportivos de outras montadoras japonesas.

O Chevrolet Cobalt substituiu o Cavalier em 2004, e era um sedã compacto que sonhava alto e oferecia pouco para seus clientes, a menos que fossem uma locadora.
A GM tentou lavar a má reputação conquistada pelo Cavalier e mudou o nome do carro e o melhorou em todos os sentidos. A era de Bob Lutz começou, e ele não queria mais cortar custos. A montadora já tinha um econobox de baixo orçamento construído em cima de uma plataforma coreana (o Aveo), então não queria fazer outro carro de baixo orçamento no segmento compacto.

Do lado de fora, o Cobalt apresentava faróis angulosos com linhas afiadas e angulares no lado interno, e o para-choque na cor da carroceria causou boa impressão em um mercado onde os carros asiáticos já ganharam sua reputação. A grade trapezoidal invertida ostentava uma lâmina horizontal adornada com o emblema dourado da Chevy. Apesar de estar no lado do orçamento do segmento compacto, apresentava maçanetas e espelhos na cor da carroceria. Seu perfil lembrava o europeu Opel/Vauxhall Astra, especialmente nos pilares C. A montadora tentou gerenciar a situação de grandes lanternas traseiras versus ampla abertura do porta-malas e lidou bem com isso na parte de trás.

O Cobalt pode parecer um carro econômico barato ou um aspirante a premium por dentro, dependendo do nível de acabamento. Os níveis de base apresentavam estofamento de tecido e um painel de instrumentos de aparência barata salvo apenas por seus mostradores brancos. Ainda assim, a montadora forneceu ao veículo AC padrão, vidros elétricos e espelhos elétricos. Os clientes puderam desfrutar do couro artificial, do teto solar e dos acabamentos de madeira no painel para a versão de alta especificação.

Sob o capô, a GM ofereceu o Cobalt com duas versões de motor. Seu irmão cupê também recebeu um supercharged four-banger feito para competir no segmento boy-racer.