Quando a GM e a Isuzu uniram suas forças para construir cavalos de trabalho confiáveis sobre quatro rodas, eles também concordaram quem venderia onde.
E a GM tinha os EUA. Foi assim que o Chevrolet Colorado acabou tendo o mesmo chassi de um Isuzu D-Max.

O Chevrolet Colorado era o tipo de caminhão que poderia ser usado como motorista diário e companheiro de fim de semana. O modelo 2015 recebeu o “degrau de canto” introduzido para o primeiro acabamento no Chevrolet Silverado, que tinha degraus esculpidos dentro do para-choque traseiro para ajudar a subir e descer da cama. A frente era plana e alta. A cabine estendida estava disponível com uma cama de 6 pés. (1,82 m) e poderia rebocar até 6.700 libras (3.039 kg).

A cabine estendida tinha duas portas com dobradiças traseiras que davam acesso aos bancos traseiros. Além disso, eram grandes o suficiente para instalar cadeiras para crianças, já que o espaço para as pernas era praticamente nenhum. Por dentro, o painel estava mais próximo de um SUV do que de uma caminhonete. E o veículo era bom para servir bem para os dois propósitos. No console central, um novo sistema de infoentretenimento foi instalado e conseguiu se conectar via Android Auto e Apple CarPlay com praticamente qualquer smartphone.

Sob o capô, o Colorado tinha três opções de motor, dependendo do mercado. O modelo padrão apresentava um motor a gasolina de 2,5 litros, enquanto a versão de topo tinha uma unidade V6 de 3,6 litros instalada. Ambos foram acoplados como padrão com um manual de 6 velocidades e um automático de 6 velocidades estava disponível como opção. Em alguns países, havia um motor turbodiesel Duramax de 2,8 litros.

A General Motors introduziu a segunda geração do Colorado em 2009, após um projeto conjunto com a Isuzu, que trouxe alguns outros veículos ao mercado.
A GM trabalhou em conjunto com a Isuzu para desenvolver a linha Chevrolet Colorado/Isuzu D-Max e, em 2003, representou um ótimo negócio no segmento de picapes compactas. Ele até usou o mesmo chassi para construir o menor Hummer do mercado, chamado H3. Com dinheiro saindo do bolso e depois de perder as marcas Saab e Opel na Europa, a GM teve que fortalecer sua posição em seu mercado doméstico, e uma picape renovada foi considerada uma solução. E funcionou.

O Chevrolet Colorado estava disponível em três tamanhos de cabine, com a Extended Cab como o meio-termo entre a Cabine Regular e a Crew-Cab voltada para a família. Houve uma nova frente para o Colorado, que foi inspirada em seu irmão maior, o Silverado. Dependendo do nível de acabamento, ele apresentava uma barra horizontal na cor da carroceria entre os faróis que cruzava a grade e sustentava o emblema da gravata borboleta. No nível de acabamento superior, a montadora ofereceu essa barra junto com os para-choques em acabamento cromado. A versão Extended-Cab apresentava um par de portas com dobradiças traseiras na parte de trás.

No interior, a montadora oferecia um modelo básico com transmissão automática para o mercado norte-americano, mas com vidros dobrados e sistema de ar condicionado manual. Os assentos traseiros eram bons apenas para distâncias curtas ou muito curtas e principalmente para pessoas com pernas curtas. No lado positivo, essa área era ótima para armazenamento.

Sob o capô, a Chevrolet oferecia uma escolha de três motores variando entre 185 cv e 300 cv. Apenas o modelo básico estava disponível com um manual de cinco marchas, enquanto a montadora emparelhou os outros dois com um automático de quatro marchas.

A Chevrolet introduziu a linha Colorado em 2003 como um ano modelo 2004 e continuou sua tradição nas picapes leves, competindo contra a Ford Ranger e a Dodge Dakota.
A General Motors teve suas participações na Isuzu e iniciou um projeto conjunto com a empresa japonesa. Isso resultou em alguns veículos, incluindo o Isuzu D-max e o Chevrolet Colorado. Este último estava disponível em algumas versões de cabine, com a cabine estendida colocada no meio.

A frente do carro apresentava uma fáscia dianteira distinta com uma ripa horizontal que cruzava o veículo de um lado para o outro, dividindo os faróis em dois. Dependendo da opção de acabamento, esse slat era cromado ou da cor do corpo. Na versão Extended Cab, o Colorado apresentava um conjunto de portas suicidas na parte de trás. Assim, a montadora facilitou a entrada e saída do carro para os passageiros traseiros. Atrás da cabine, a Chevrolet instalou uma cama longa. Curiosamente, o Extended-Cab foi o mais longo da programação.

No interior, a Chevrolet instalou um banco no nível de acabamento da base ou bancos de caçamba. Nas versões equipadas com câmbio manual, a alavanca de câmbio foi instalada no console central. Para a versão automática, a montadora moveu a alavanca na coluna de direção. Os bancos traseiros ofereciam espaço limitado para dois passageiros, principalmente para distâncias curtas.

Sob o capô, a marca de gravata borboleta instalou uma ampla gama de motores variando entre a unidade de 2,8 litros de quatro cilindros em linha com eficiência de combustível e uma robusta unidade de cinco cilindros em linha de 3,7 litros. Este último era incomum para uma picape americana. No entanto, foi oferecido e, embora não tenha sido vendido em grande número, impressionou com seu poder de atração.