The mid-engine Corvette has finally arrived on the market! It was a promise that GM showed and never fulfilled.
But now it is finally here! Since the C4 Corvette, all the others were, basically, more or less just updates. But the leaf-spring transverse suspension was there, the look was about the same and the 5.7-liter V8 engine was only technologically updated. The LT1 engine introduction in 2014 with the 6.2-liter displacement was considered a breakthrough. But it still kept the same push-rod distribution system.

The new C8 comes with the LT2 version of the same engine and very close performance figures of 490 hp and 630 Nm (465 lb-ft) of torque. The performance package adds 5 more horses to the output due to a different exhaust. The transmission is an 8-speed dual-clutch that sends the power to the rear wheels. The good thing is that the transaxle system, with the engine in the front and the gearbox in the back, is gone. It was good, but this mid-engine is better.

The bodywork is made out of reinforced plastic materials, that help reduce the overall weight of the vehicle and improve performance. And the interior looks like it was taken from fighting machine from Star Wars. Altogether with its buttons and controls and touch-screen displays.

Sem dúvida: o C7 Corvette Stingray foi o melhor Corvette “old school” de todos os tempos.
Foi o último com motor dianteiro e, também, foi o primeiro com um interior muito bonito.

Sua silhueta era fácil de reconhecer. Tinha o mesmo nariz afiado, um longo capô e uma estufa aerodinâmica. Na traseira, a saliência curta amplificou o visual esportivo. Além disso, o teto apresentava uma parte removível em fibra de carbono que transformava o carro de cupê em carroceria targa. Além disso, o capô também era de fibra de carbono, para melhorar a distribuição de peso.

Por dentro, houve uma grande melhoria em relação ao C6, que não era tão bom em qualidade de materiais. O painel apresenta um painel de instrumentos misto, com mostradores analógicos e um display TFT que pode ser personalizado para mostrar as informações necessárias ao motorista. No console central, havia o botão giratório para o seletor de modo de condução com um grande botão redondo “ESP-off” no meio. Outra melhoria importante foi o sistema de infoentretenimento, que contava com uma tela sensível ao toque de 8”. O head-up display foi mantido, mas com funções melhores.

Sob o capô, o C7 apresentava um novo motor de 6,2 litros que oferecia 455 cv e 610 Nm (450 lb-ft) de torque. Poderia ser acoplado com uma transmissão automática de seis velocidades ou um manual de 7 velocidades. Os amortecedores adaptativos com controle magnético de passeio foram atualizados e, no C7, ofereceram mais configurações do que no C6. Foi o último Corvette com motor dianteiro e tração traseira.

Mesmo depois de cinco décadas desde a introdução do modelo na linha da Chevrolet, o Corvette ainda era um dos carros esportivos americanos mais conhecidos, se não o mais famoso.
Em 2004, a marca de gravata borboleta apresentou o Corvette C6 Coupe e, apenas quatro anos depois, veio com um pacote atualizado. A silhueta longa e esguia do Corvette sempre foi fascinante para os entusiastas de automóveis em todo o mundo. Também foi um dos carros mais rápidos e rápidos pelo dinheiro gasto. As suas linhas e os faróis expostos foram um grande passo em frente para o seu design. À primeira vista, não parecia muito diferente do C2 Vette (além dos faróis pop-up). As aberturas estreitas atrás das rodas dianteiras e os quatro escapamentos completavam a imagem esportiva do carro. Sua janela traseira longa, inclinada e curva também era única no mercado.

O interior era adequado para dois passageiros, com espaço suficiente para as pernas e uma posição de assento baixa. Um novo volante de três raios com botões no lado direito melhorou a experiência do motorista. No console central, a Chevrolet oferecia uma tela sensível ao toque de 6,5” para a unidade de infoentretenimento. Como opção, a montadora oferecia um sistema de som Bose.

Uma atualização significativa estava sob o capô, onde a montadora apresentou seu novo motor LS3 V-8, com cilindrada maior que o LS2, que substituiu. O motor de 6,2 litros forneceu 430 cv em vez de 405 cv disponíveis no modelo de 2004. Ele enviava a força para as rodas traseiras por meio de uma transmissão manual de seis velocidades, enquanto uma automática de 6 velocidades estava na lista de opções.

O Corvette era o carro esportivo americano mais conhecido, e o modelo de 2004 chegou ao mercado para confirmar que a Chevrolet voltou a fazer um excelente trabalho.
Introduzido no outono de 2004, o C6 Corvette foi bem recebido por seus fãs. Ele apresentava novas tecnologias e sistemas atualizados que tornaram o carro um concorrente mais forte para os melhores carros esportivos europeus.

Mesmo que o C6 não fosse 100% novo, uma diferença significativa estava nos faróis. Os faróis dianteiros eliminaram os tradicionais faróis “pop-up”, pela primeira vez desde 1963, desde o lançamento da segunda geração. Como seus antecessores, apresentava carroceria de fibra de vidro. O pára-brisa inclinado e o teto curto formavam uma estufa de perfil baixo, enquanto na parte de trás, um vasto pára-brisa curvo lembrava a forma da “janela dividida” do Corvette. De seus lados, as aberturas atrás das portas serviam como maçanetas. Visto de trás, um sistema de quatro escapamentos agrupado em direção ao centro do carro e as quatro lanternas traseiras redondas completavam a imagem esportiva do carro.

O interior foi revestido em plástico e couro de qualidade superior em comparação com o anterior C5 Corvette. Um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 6,5” foi colocado no console central, inclinado em direção ao motorista. Um head-up display mostrava ao motorista informações sobre velocidade, rotações e aceleração lateral.

Sob o capô, havia um novo motor LS2 que apresentava um deslocamento de 6,0 litros e oferecia 400 cv. Foi acoplado com um manual de 6 velocidades ou um automático de 4 velocidades. Em 2008, a Chevrolet adicionou a opção de motor Z06 com um motor V-8 de 7,0 litros (LS7). A suspensão ainda tinha molas de lâmina, mas apresentava amortecedores magneto-reológicos capazes de detectar as superfícies da estrada e ajustar as taxas de amortecimento nessas superfícies para melhor controle de direção.

O Z06 foi projetado como uma versão esportiva de alto desempenho do Chevrolet Corvette C5 e foi apresentado pela marca norte-americana em 2001.
Dando continuidade à tradição do Chevrolet Corvette C2 Z06, este novo modelo foi construído para corresponder às características de seu potente motor LS6 V8 de 5,7 litros. Isso incluiu um estilo de corpo rígido, uma suspensão atualizada, rodas maiores, sistema de freios revisado e uma capota rígida mais leve. Embora avaliado pela Chevrolet em apenas 405 hp, o LS6 realmente produziu 425 hp na maioria dos testes de dinamômetro. Em termos de desempenho de 0-60 mph, o Z06 estava pelo menos na mesma classe com BMW Z8, Ferrari 360 ou Porsche 911 Turbo (Tipo 996).

Foi o último Corvette com faróis pop-up e trouxe a distribuição de peso 50-50 para a faixa.
A geração C5 foi uma grande melhoria para o conhecido carro esportivo americano.

O Corvette, junto com o Mustang, foi o único carro esportivo americano produzido continuamente desde sua primeira geração, mas apareceu uma década antes do “Stang” aparecer na festa. Foi constantemente aprimorado e sobreviveu a todas as crises do petróleo do século XX.

Elegante, baixo e com uma postura que não poderia ser confundida com nenhum outro carro esportivo do mercado, o Corvette manteve sua promessa de oferecer desempenho emocionante a preço de banana. Não havia outro carro no mercado para correr tão rápido quanto ele e ter o mesmo preço. O capô longo apresentava duas protuberâncias largas para evocar o V8 sob o capô. O visual fastback com para-brisa traseiro comprido e o porta-malas curto eram algumas de suas características.

Por dentro, o Corvette não oferecia os mesmos materiais ou acessórios de alta qualidade. Mas a posição baixa do assento e o console central alto eram típicos de um carro esportivo.

O trem de força era transaxle com o motor na frente e a caixa de câmbio na parte de trás. Ao contrário de seus antecessores, o diferencial foi integrado na caixa de câmbio e não como uma unidade separada como antes. O LS1, V8 de 5,7 litros de bloco pequeno, foi atualizado, mas ainda apresentava uma configuração de haste, considerada desatualizada para a maioria dos carros europeus. Ele oferecia apenas 345 cv, mas devido ao seu alto torque em baixas rotações e à carroceria leve, plástica, poderia superar a maioria dos carros no mercado. Era oferecido com um manual de 6 velocidades ou um automático de 4 velocidades.

O C4 Corvette foi introduzido no final em 1982 e terminou em 1996.
O C4 Corvette é conhecido por sua aparência elegante, motores V8 maciços que produzem o suficiente para puxar sua pele para trás. Em vez de fibra de vidro, o Corvette foi feito de plásticos de moldagem por injeção de reação. O C4 Coupe é o primeiro modelo do Corvette que veio com um hatchback de vidro, também tinha novos freios com pinças de alumínio e um painel eletrônico com displays digitais de cristal líquido para velocidade e RPM. O C4 foi completamente redesenhado, enfatizando o manuseio, mas veio com um custo, o C4 teve um passeio sólido e intransigente.

O C3 teve a vida útil mais longa da história do Corvette, e as pessoas o consideraram um dos mais bonitos da série.
Com um design inspirado no carro conceito Mako II projetado por Larry Shinoda sob a supervisão de Bill Mitchell, o C3 quebrou as regras de um carro esportivo americano. Foi lançado no início da era dos muscle cars, mas seu visual não se comparava a nenhum outro no mercado. Mas Mitchell e GM sabiam que era necessária uma versão aberta, e a solução mais rápida era uma T-top. Era a coisa mais próxima de um conversível, que foi lançado mais tarde e vendido em menor número do que o esperado.

O T-top apresentava um amplo para-choque dianteiro em forma de V feito de uretano, enquanto a maioria dos carros ainda apresentava os metálicos cromados. Seus faróis pop-up protegiam os quatro faróis e melhoravam a aerodinâmica do carro. Seu longo capô ficava mais baixo do que o lado superior dos pára-lamas dianteiros, enquanto a linha lateral era uma forma curva dupla, abaixada nas portas e levantada novamente sobre os arcos das rodas traseiras. Na parte de trás, a tampa do porta-malas inclinada ostentava um spoiler integrado. O T-Top apresentava uma viga que conectava o pára-brisa com o arco de segurança acima dos assentos. Seus painéis removíveis eram pequenos o suficiente para caber atrás dos assentos.

No interior, a montadora instalou bancos esportivos rebaixados, separados por um console central alto, onde a Chevrolet colocou o freio de mão. Como era mais um carro de luxo do que um cupê esportivo, apresentava uma pilha central onde a GM organizava os controles de áudio e os mostradores de ventilação. O painel estava inclinado em direção aos ocupantes do carro.

Sob o capô, a Chevrolet instalou um motor V-8 de bloco pequeno de 5,7 litros emparelhado com uma transmissão automática de três velocidades. A versão de bloco grande foi reservada para seu irmão cupê.

O ano de 1968 significou o nascimento da terceira geração de Corvettes que duraria os próximos 15 anos.
O design apresentava limpadores e faróis ocultos e T-tops removíveis. Um dos maiores problemas dos Corvettes era o sistema de arrefecimento do motor. A refrigeração da versão de produção ainda era pouco suficiente para os motores big-block com ar condicionado. Como padrão para o C3 era um motor de 327 polegadas cúbicas que produzia até 300 cavalos de potência. Também uma opção era a usina de energia de 427 polegadas cúbicas de cabeça de alumínio que produzia 430 cavalos de potência.

Com a segunda geração do Corvette, a GM finalmente chegou ao mercado de carros esportivos, melhorando o veículo de alguma forma para que pudesse igualar o desempenho de qualquer um de seus concorrentes europeus.
A Chevrolet introduziu os faróis pop-up e a extremidade dianteira estreita do Corvette, mas isso foi apenas a ponta do iceberg. Sob a carroceria de fibra de vidro, melhorou os freios adicionando discos dianteiros e a suspensão introduzindo um sistema independente. Para os pilotos aficionados que queriam levar seus carros para a pista, ainda oferecia um diferencial positrônico.

O visual aerodinâmico do carro apresentava uma ligeira saliência na frente, continuada por um capô quase plano. Seus pára-lamas dianteiros com perfil aerodinâmico canalizavam o ar para que pudesse rodar com menos turbulências. Graças a um pára-brisa curvo e uma longa parte traseira em forma de cauda de barco da estufa, o Stingray era uma obra de beleza. Os para-lamas traseiros alargados, com ombros mais altos, criavam um visual musculoso, e não era à toa, já que o carro podia fazer um quarto de milha em menos de 15 segundos. Para um carro construído em 1963, isso foi notável. Na parte de trás, as lanternas duplas redondas eram exclusivas do Corvette.

Por dentro, a montadora fez o Corvette com dois assentos na frente e um banco na traseira, mas com espaço apenas para dois. Talvez, para algumas distâncias muito curtas, alguém pudesse sentar-se diagonalmente na parte de trás. O espaço do porta-malas era acessível apenas por dentro, pois não havia porta traseira. Um volante de três raios com espaço livre entre as nove e as três horas permitia que os pilotos rápidos usassem o carro corretamente em uma pista.

O Stingray apresentava um V-8 de 5,4 litros emparelhado com um manual de quatro velocidades. Além disso, a GM oferecia direção hidráulica como opção.

Depois de três anos desde que o primeiro Corvette chegou ao mercado, a GM lutou para encontrar clientes para seu carro esportivo e tentou torná-lo mais atraente.
A Chevrolet parecia um chef que conhecia os ingredientes, mas não conseguia encontrar a receita certa para tornar o C1 bom o suficiente para seus clientes. Mas seus concorrentes não facilitaram as coisas para a marca de gravata borboleta. Ford, Studebaker, Jaguar, Austin-Halley e AMC visam o mesmo segmento de mercado. Em 1956, a Chevrolet decidiu pressionar ainda mais o mercado com uma versão ligeiramente revisada.

Em primeiro lugar, a gerência entendeu que as caudas de barbatana não deveriam ser instaladas em um carro esportivo e as excluiu. Assim, o C1 recebeu uma traseira arredondada, mais próxima do estilo dos roadsters britânicos. Além disso, eles notaram que os faróis e os para-lamas dianteiros não pareciam tão impressionantes e foi assim que as aberturas laterais apareceram no Corvette 1956, junto com os faróis redondos clássicos em anéis cromados. Os clientes não reclamaram da grade, porém, então a GM não a mudou.

No verão de 56, a GM apresentou o carro a revendedores selecionados e logo recebeu alguns feedbacks negativos de seus clientes. Não havia espaço interior suficiente, especialmente para seis pés (1,82m). Com a capota levantada, eles mal tinham espaço para a cabeça. No lado positivo, todos elogiaram a capota de pano eletricamente operada que podia abrir e fechar em questão de segundos sem sair do veículo.

Sob o capô, ainda havia um debate se eles deveriam seguir o sistema de injeção de combustível recém-desenvolvido ou manter o bom e velho carburador. As probabilidades decidiram ir com a última solução enquanto a primeira estava na lista de opções. Outro ponto positivo para o Corvette foi o câmbio automático PowerGlide oferecido como opção para o câmbio manual de quatro marchas.