Depois de três anos desde que o primeiro Corvette chegou ao mercado, a GM lutou para encontrar clientes para seu carro esportivo e tentou torná-lo mais atraente.
A Chevrolet parecia um chef que conhecia os ingredientes, mas não conseguia encontrar a receita certa para tornar o C1 bom o suficiente para seus clientes. Mas seus concorrentes não facilitaram as coisas para a marca de gravata borboleta. Ford, Studebaker, Jaguar, Austin-Halley e AMC visam o mesmo segmento de mercado. Em 1956, a Chevrolet decidiu pressionar ainda mais o mercado com uma versão ligeiramente revisada.

Em primeiro lugar, a gerência entendeu que as caudas de barbatana não deveriam ser instaladas em um carro esportivo e as excluiu. Assim, o C1 recebeu uma traseira arredondada, mais próxima do estilo dos roadsters britânicos. Além disso, eles notaram que os faróis e os para-lamas dianteiros não pareciam tão impressionantes e foi assim que as aberturas laterais apareceram no Corvette 1956, junto com os faróis redondos clássicos em anéis cromados. Os clientes não reclamaram da grade, porém, então a GM não a mudou.

No verão de 56, a GM apresentou o carro a revendedores selecionados e logo recebeu alguns feedbacks negativos de seus clientes. Não havia espaço interior suficiente, especialmente para seis pés (1,82m). Com a capota levantada, eles mal tinham espaço para a cabeça. No lado positivo, todos elogiaram a capota de pano eletricamente operada que podia abrir e fechar em questão de segundos sem sair do veículo.

Sob o capô, ainda havia um debate se eles deveriam seguir o sistema de injeção de combustível recém-desenvolvido ou manter o bom e velho carburador. As probabilidades decidiram ir com a última solução enquanto a primeira estava na lista de opções. Outro ponto positivo para o Corvette foi o câmbio automático PowerGlide oferecido como opção para o câmbio manual de quatro marchas.