Com a segunda geração do Corvette, a GM finalmente chegou ao mercado de carros esportivos, melhorando o veículo de alguma forma para que pudesse igualar o desempenho de qualquer um de seus concorrentes europeus.
A Chevrolet introduziu os faróis pop-up e a extremidade dianteira estreita do Corvette, mas isso foi apenas a ponta do iceberg. Sob a carroceria de fibra de vidro, melhorou os freios adicionando discos dianteiros e a suspensão introduzindo um sistema independente. Para os pilotos aficionados que queriam levar seus carros para a pista, ainda oferecia um diferencial positrônico.

O visual aerodinâmico do carro apresentava uma ligeira saliência na frente, continuada por um capô quase plano. Seus pára-lamas dianteiros com perfil aerodinâmico canalizavam o ar para que pudesse rodar com menos turbulências. Graças a um pára-brisa curvo e uma longa parte traseira em forma de cauda de barco da estufa, o Stingray era uma obra de beleza. Os para-lamas traseiros alargados, com ombros mais altos, criavam um visual musculoso, e não era à toa, já que o carro podia fazer um quarto de milha em menos de 15 segundos. Para um carro construído em 1963, isso foi notável. Na parte de trás, as lanternas duplas redondas eram exclusivas do Corvette.

Por dentro, a montadora fez o Corvette com dois assentos na frente e um banco na traseira, mas com espaço apenas para dois. Talvez, para algumas distâncias muito curtas, alguém pudesse sentar-se diagonalmente na parte de trás. O espaço do porta-malas era acessível apenas por dentro, pois não havia porta traseira. Um volante de três raios com espaço livre entre as nove e as três horas permitia que os pilotos rápidos usassem o carro corretamente em uma pista.

O Stingray apresentava um V-8 de 5,4 litros emparelhado com um manual de quatro velocidades. Além disso, a GM oferecia direção hidráulica como opção.