O C3 teve a vida útil mais longa da história do Corvette, e as pessoas o consideraram um dos mais bonitos da série.
Com um design inspirado no carro conceito Mako II projetado por Larry Shinoda sob a supervisão de Bill Mitchell, o C3 quebrou as regras de um carro esportivo americano. Foi lançado no início da era dos muscle cars, mas seu visual não se comparava a nenhum outro no mercado. Mas Mitchell e GM sabiam que era necessária uma versão aberta, e a solução mais rápida era uma T-top. Era a coisa mais próxima de um conversível, que foi lançado mais tarde e vendido em menor número do que o esperado.

O T-top apresentava um amplo para-choque dianteiro em forma de V feito de uretano, enquanto a maioria dos carros ainda apresentava os metálicos cromados. Seus faróis pop-up protegiam os quatro faróis e melhoravam a aerodinâmica do carro. Seu longo capô ficava mais baixo do que o lado superior dos pára-lamas dianteiros, enquanto a linha lateral era uma forma curva dupla, abaixada nas portas e levantada novamente sobre os arcos das rodas traseiras. Na parte de trás, a tampa do porta-malas inclinada ostentava um spoiler integrado. O T-Top apresentava uma viga que conectava o pára-brisa com o arco de segurança acima dos assentos. Seus painéis removíveis eram pequenos o suficiente para caber atrás dos assentos.

No interior, a montadora instalou bancos esportivos rebaixados, separados por um console central alto, onde a Chevrolet colocou o freio de mão. Como era mais um carro de luxo do que um cupê esportivo, apresentava uma pilha central onde a GM organizava os controles de áudio e os mostradores de ventilação. O painel estava inclinado em direção aos ocupantes do carro.

Sob o capô, a Chevrolet instalou um motor V-8 de bloco pequeno de 5,7 litros emparelhado com uma transmissão automática de três velocidades. A versão de bloco grande foi reservada para seu irmão cupê.