A Chevrolet apresentou a linha Express em 1996 e criou uma das melhores opções para o mercado de LCV, sendo que a versão de passageiros oferecia espaço para quinze pessoas no interior.
O Express era como um canivete suíço. Pode ser uma van de entregas, uma limusine, um ônibus escolar ou um escritório sobre rodas. A GM o disponibilizou em três níveis diferentes de GVWR rotulados como 1500, 2500 ou 3500 para serviço pesado. A Chevrolet o construiu com duas distâncias entre eixos para que pudesse atender às necessidades de todos.

A General Motors tinha mais de um século de experiência na construção de veículos utilitários, e isso era perceptível. Foi também um fornecedor principal líder para empresas de aluguer de automóveis, incluindo o U-Haul. O Express foi construído especificamente para uso comercial e projetado em uma ideia de função de acompanhamento de forma. Seus painéis laterais planos formavam uma ótima área de propaganda para empresas. Na frente, a montadora instalou uma ripa horizontal na grade, ostentando o emblema da gravata borboleta no meio. Dependendo do nível de acabamento e das opções, oferecia faróis largos ou menores, ambos retangulares.

Em 2003, a montadora adicionou uma versão atualizada e em 2008 introduziu mais recursos de segurança. Incluía airbags de cortina e StabiliTrak da GM (ESP) como padrão. Além disso, a montadora adicionou um novo sistema de áudio no painel de aparência industrial para melhorar o conforto, que incluiu uma unidade de 6 CDs no painel e conectividade Bluetooth.

Sob o capô, dependendo do GVWR, fornecia uma gama de quatro motores a gasolina. A Chevrolet ofereceu exclusivamente o turbo-diesel de 6,6 litros na versão 3500.

Um design moderno para 2002 e uma construção de carroceria, o Chevrolet Express era uma van de tamanho normal.
Para 2002, o Express recebeu pequenas atualizações, como espelhos retrovisores com bússola integrada e leitura de temperatura, emissões de CO2 mais baixas e um motor de arranque atualizado.

As configurações de assentos estavam disponíveis para 5, 8 e 12 passageiros, enquanto uma versão estendida também estava disponível, oferecendo assentos para até 15 passageiros.

Os compradores podem escolher entre uma variedade de motores disponíveis. A unidade mais potente oferecida era o V8 de 8,1 litros, um motor que produzia 340 cv e 455 libras-pés de torque. Outros motores disponíveis eram um V6 de 4,3 litros, um V8 de 5,0 litros e 5,7 litros e um V8 turbodiesel de 6,5 litros.

O luxo também estava disponível com o nível de acabamento LT de luxo, o Express com estofamento de couro, um sistema de áudio premium opcional e monitores duplos.
Os recursos padrão com a base e o LS incluíam travas de segurança para crianças, ar-condicionado dianteiro, assentos de vinil, freios antitravamento e luzes diurnas.

O nível de acabamento LS adicionou diferentes estofos de tecido, vidros elétricos e travas elétricas e controle de cruzeiro.

A Chevrolet continuou aprimorando o Express ao longo dos anos e, em 2004, a van apresentava o sistema Stabilitrak (controle de estabilidade) como padrão. Em 2008, o interior foi completamente remodelado para deixá-lo mais atualizado.

O modelo estava disponível com carroceria de 3 ou 4 portas, para melhor atender às necessidades do futuro comprador.

Este modelo é a variante Long Wheelbase (LWB) do Chevrolet Express, lançado em 2002.
Foi baseado em uma distância entre eixos 20 polegadas mais longa que o modelo básico, enquanto apresentava a mesma configuração de tração traseira que o SWB. Muito parecido com o Chevrolet Express SWB, este modelo estava disponível com configurações de carga e passageiros (até 15 passageiros) e foi montado em Wentzville, Missouri (EUA). O modelo sofreu várias modificações nos últimos anos, sendo a mais importante a introdução de airbags de teto de impacto lateral padrão em todos os modelos de passageiros.

A Chevrolet introduziu uma versão de longa distância entre eixos para o Express de 1995 para ambas as versões de carroceria: van utilitário leve e transporte de pessoas.
Com sua longa história na produção de veículos utilitários, a marca de gravata borboleta tentou ficar à frente de seus concorrentes e atualizou o Chevrolet Van/Beauville de três décadas. Mesmo seguindo os mesmos fundamentos da construção da carroceria, a evolução foi muito além do visual do veículo.

Não foi fácil fazer uma caixa sobre rodas parecer um veículo razoavelmente projetado, mas a Chevrolet tentou arduamente. Afinal, mesmo que fosse o ônibus da igreja ou o cavalo de batalha do empreiteiro, não precisava parecer ruim. Sua frente mostrava um sistema de faróis duplos como o instalado na picape Silverado e um para-choque dianteiro enrolado. A Chevrolet oferecia a versão LWB com uma longa porta deslizante ou um sistema de duas portas (portas do refrigerador) no lado do passageiro.

No interior, o cliente pode escolher entre uma grande variedade de interiores. O Express estava disponível como furgão para ser reconfigurado por um fabricante de carrocerias especializado, como ônibus com assentos nas laterais ou como monovolume familiar com duas ou três fileiras de assentos. A única parte que veio com todas as versões foi o painel, que era alto e oferecia uma experiência de carro graças ao seu design arredondado e ao seletor de marchas montado na coluna de direção. Para as séries 1500 e 2500, a Chevrolet instalou airbags duplos padrão.

A Chevrolet ofereceu uma escolha de quatro motores, desde um V-6 de 4,3 litros acessível a um V-8 de 8,1 litros de grande bloco.

A Chevrolet introduziu a linha Express em 1995 como um substituto para as vans mais antigas da Série G e iniciou um novo capítulo para seu departamento de LCV.
A marca de gravata borboleta tinha uma longa história na produção de veículos utilitários e a usou para desenvolver um novo desde o início. Ele usou a construção da carroceria e o mesmo chassi de algumas de suas picapes ou caminhões pesados.

Não foi fácil fazer uma caixa sobre rodas parecer um veículo razoavelmente projetado, mas a Chevrolet tentou arduamente. Afinal, mesmo que fosse o ônibus da igreja ou o cavalo de batalha do empreiteiro, não precisava parecer ruim. Sua frente mostrava um sistema de faróis duplos como o instalado na picape Silverado e um para-choque dianteiro enrolado. A Chevrolet ofereceu o Express em dois tamanhos com duas distâncias entre eixos.

No interior, o cliente pode escolher entre uma grande variedade de interiores. O Express estava disponível como furgão para ser reconfigurado por um fabricante de carrocerias especializado, como ônibus com assentos nas laterais ou como monovolume familiar com duas ou três fileiras de assentos. A única parte que veio com todas as versões foi o painel, que era alto e oferecia uma experiência de carro graças ao seu design arredondado e ao seletor de marchas montado na coluna de direção.

A Chevrolet ofereceu uma ampla variedade de motores: de um V-6 de 4,3 litros acessível a um enorme V-8 de 8,1 litros.