Junto com a segunda geração de suas picapes, a Chevrolet apresentou uma versão Extended Cab para sua linha Heavy-Duty Silverado.
É verdade que a Ford ainda liderava o mercado de picapes e continuava aumentando sua posição de liderança, mas isso não significava que a Chevrolet tivesse que jogar a toalha. A segunda geração do Silverado chegou ao mercado em 2007, tentando provar que pode fazer melhor que seu antecessor. Infelizmente, o momento foi ruim devido à crise econômica mundial e os primeiros anos não foram bons para a marca de gravata borboleta e sua controladora.

Como seu antecessor, o Silverado estava disponível em algumas versões de carroceria, começando com um chassi-cabina e indo até a versão grande com cabine dupla. A linha HD de seus irmãos leves por designs musculosos para as grades, faróis, capô e pára-lamas dianteiros. A versão Extended Cab apresentava um par de portas na frente e portas basculantes na parte de trás. A cama na parte de trás estava disponível em três tamanhos de 5,75’ (1752 mm), 6,5’ (1981 mm) e 8’ (2438 mm) em três distâncias entre eixos diferentes.

No interior, o Chevrolet Silverado oferecia até cinco posições de assento, com espaço suficiente para os ocupantes da frente e tamanho decente para os traseiros. Como a maioria das picapes do mercado, oferecia um grande painel, com um seletor de marchas montado na coluna de direção para a transmissão automática.

O fabricante ofereceu o Silverado HD com uma escolha de dois motores emparelhados de série com uma caixa automática de 6 velocidades. Estava disponível como um 2WD ou 4WD. Para a versão Z71, a montadora ofereceu placas de proteção adicionais para proteger a carroceria durante o off-road.

A Chevrolet apresentou a segunda geração da série Silverado 2500HD em 2008 com três cabines à escolha, sendo a versão mais proeminente a Crew Cab.
A GM tinha uma longa história no mercado de veículos utilitários, e o Chevrolet Silverado era apenas um exemplo de uma longa linha de picapes. O modelo de 2008 oferecia um estilo e engenharia para serviço pesado, mas direcionado a um segmento que não precisava de um veículo de uma tonelada adulto.

Como seu antecessor, o Silverado estava disponível em algumas versões de carroceria, começando com um chassi-cabine e indo até a versão grande com cabine dupla. A linha HD de seus irmãos leves por designs musculosos para as grades, faróis, capô e pára-lamas dianteiros. A versão Crew Cab apresentava quatro portas e foi despojada da opção de cama mais estendida.

No interior, o Chevrolet Silverado oferecia até cinco assentos confortáveis, com espaço suficiente para todos os passageiros. Como a maioria das picapes do mercado, oferecia um grande painel com um seletor de marchas montado na coluna de direção para a transmissão automática.

O fabricante ofereceu o Silverado HD com uma escolha de dois motores emparelhados de série com uma caixa automática de 6 velocidades. Estava disponível como um 2WD ou 4WD. Para a versão Z71, a montadora ofereceu placas de proteção adicionais para proteger a carroceria durante o off-road.

A GM apresentou a terceira geração do Chevrolet Silverado HD2500 em 2006 como modelo 2007, e foi um sucesso instantâneo para a marca americana.
Foi a segunda geração do GMC Sierra e a terceira geração do Chevrolet Silverado que ganhou o prêmio North American Truck of the Year 2007. Os créditos foram para a plataforma GMT900 usada para construir os dois veículos. O Silverado estava disponível como cabine normal, cabine estendida e cabine dupla. A versão Regular Cab era a trabalhadora da família.

A equipe de design foi solicitada a tornar o carro mais aerodinâmico para melhorar a eficiência de combustível, o que se refletiu no formato da picape. Com seu para-brisa inclinado e folgas de painel mais apertadas, os resultados foram muito melhores do que seu antecessor. Normalmente, ninguém se importa com a aerodinâmica de um cavalo de batalha, mas todo empreiteiro se preocupa com a eficiência de combustível.

Mesmo no nível de acabamento básico, o WT (Work Truck), o Silverado 2500 foi equipado com uma unidade AC, estéreo AM/FM/XM. Havia espaço para até três passageiros na frente. Enquanto o modelo básico apresentava um layout de painel simples, os níveis de acabamento superiores apresentavam mais comodidades.

Suas vantagens mais importantes ficaram por conta do chassi, com suspensão independente das rodas dianteiras para toda a faixa. Isso ajudou o carro a se comportar mais perto dos carros do que dos caminhões na estrada. Ele estava disponível com versões 4x2 ou 4x4 e uma escolha de dois motores emparelhados com um automático de 6 velocidades.