A Chevrolet preparou em 2018 um pacote especial para a décima primeira geração Suburban, que trouxe mais potência e mais performance para um dos SUVs mais oversized do mercado.
O Suburban sempre foi a versão menos equipada do Tahoe, mesmo que a GM construísse os dois no mesmo chassi. Ele compartilhava mais partes e recursos com seu irmão mimado, mas geralmente não tinha os mesmos motores para brincar. O Suburban RST 2018, ou Rally Sport Truck, veio para consertar isso e forneceu mais do que apenas mais pôneis sob o capô.

Do lado de fora, a montadora excluiu todos os acabamentos cromados da grade, maçanetas e estribo laterais. A montadora os pintou na cor da carroceria e, se o carro fosse preto, oferecia um visual agressivo. Além disso, as pinças de freio vermelhas dos freios Brembo de 410 mm (16,1”) eram uma pista de que era mais do que um Suburban personalizado.

No interior, o Suburban RST apresentava três fileiras de assentos para sete passageiros adultos com assentos de capitão no meio. Seu interior revestido de couro parecia nada menos que um Tahoe. Além disso, a Chevrolet incluiu duas telas dobráveis montadas no teto para entretenimento no banco traseiro. O painel de instrumentos e o painel de instrumentos apresentavam um aspeto semelhante ao resto da gama Suburban.

No lado técnico, o RST apresentava um motor V-8 de 6,2 litros que fornecia 420 cv, e a GM o emparelhou com um automático padrão de 10 velocidades.

O Chevrolet Suburban foi produzido pela primeira vez em 1934 e é a placa de identificação contínua mais antiga no estabelecimento de produção.
No final de 2019, um novo capítulo na história do Suburban começou com a introdução da 12ª geração.

O Suburban 2020 tem uma distância entre eixos maior do que o modelo anterior e novos sistemas de chassi que criam maior suavidade de condução, principalmente em pavimentos irregulares e superfícies não pavimentadas. O novo Suburban tem o maior espaço para passageiros e carga de qualquer SUV em seu segmento. A nova suspensão traseira independente multilink, novas tecnologias como Rear Pedestrian Alert e HD Surround Vision, novo sistema de mídia no banco traseiro e o novo interior foram projetados especificamente para aproveitar o espaço líder da classe, com a missão de criar a melhor viagem por estrada meio Ambiente.

Vale ressaltar que os pisos de carga dos veículos são significativamente mais baixos, proporcionando uma posição de assento mais natural e um ganho notável de 10 polegadas (254 mm) de espaço para as pernas da terceira fila, com grandes aumentos no espaço de carga.

Quanto aos motores, o opcional Duramax 3.0L inline-six turbo-diesel está disponível em todos os modelos, exceto Z71, e desenvolve 277 hp de potência com um forte torque de 460 lb-ft, proporcionando algumas das mais altas classificações de economia de combustível neste segmento.
Neste momento, o Chevrolet Suburban é o único em seu segmento com motor a diesel.

O nome Chevrolet Suburban estava no mercado desde 1935.
Existem muitas marcas de carros que não podem reivindicar uma longa história como essa. Na verdade, o nome Suburban era o nome mais antigo da indústria automotiva que ainda estava em produção.

A décima segunda geração do Chevrolet Suburban foi apresentada em setembro de 2013. A arquitetura body-on-frame foi mantida para manter os custos de produção baixos. O peso não era um problema, desde que pudesse ser movido por um dos grandes motores V8 disponíveis na prateleira do fabricante.

O design americano era simples e simples como uma forma, mas havia alguns detalhes que foram alterados. Na frente, o sistema de farol duplo com lâmpadas HID, projetor-feixe e o sistema DRL era padrão. A enorme grade cromada hospedava o logotipo da Chevrolet com gravata borboleta no meio. Para a construção do carro foram utilizados alguns materiais leves. O capô e a tampa do porta-malas foram feitos de alumínio para facilitar o veículo. Mas ainda era um veículo de 2,5 toneladas (5586 libras).

No interior, o Suburban podia ser configurado com assentos para até 9 passageiros, mas opções para 8 ou 6 estavam disponíveis. O motorista tinha muitos botões e controles, mais do que em um veículo normal. Além dos regulares, ele tinha controles para os aparadores retráteis (degraus de entrada), assistência de reboque, inclinação de energia e coluna telescópica e muito mais. O painel de instrumentos tinha seis mostradores analógicos, incluindo a tensão e a pressão do óleo.

Quanto aos motores, o Suburban 2015 foi feito mais eficiente em termos de combustível devido ao seu sistema de desativação de cilindros, que ajudou o grande SUV a funcionar no modo de 4 cilindros. A transmissão padrão era automática de 6 velocidades.

A décima geração do Chevrolet Suburban continua sendo a placa de identificação mais antiga da linha Chevrolet.
Sua capacidade de rebocar, transportar e transportar nove passageiros em qualquer tipo de estrada o tornou o favorito de milhões de americanos, e não apenas. Em 2006 foi lançado como modelo 2007, com uma gama de três motores V8 sob o capô.

O Suburban estava disponível nas séries 1500 ou 2500 (meia tonelada ou três quartos de tonelada). A meia tonelada tinha um motor de 5,3 litros com 295 cv e 454 Nm (335 lb-ft) de torque. Estava disponível com um sistema 2wd ou 4wd. Variantes maiores, com V8s de 6,0 litros e 8,1 litros, apresentavam uma configuração 4wd como padrão. O 8,1 litros era o caminhão grande, capaz de puxar até 12.000 libras (5.440 kg). Todos os veículos tinham transmissão automática de 4 velocidades instalada como padrão.

Havia diferentes níveis de acabamento também. O Z71 se destaca por ter um pacote off-road.

As opções de interior combinavam com as de um veículo de luxo. Como o Cadillac Escalade foi construído no mesmo chassi, alguns dos recursos destinados à luxuosa marca americana foram transferidos para a transportadora familiar.

No departamento de segurança, a Chevrolet instalou airbags de dois estágios padrão. Os airbags dianteiros de dois estágios padrão são acionados com base na gravidade da colisão, e um sistema de segurança do banco do passageiro pode detectar a presença de uma criança na frente e desativar o airbag para evitar ferimentos.

A GM introduziu a nona geração do Suburban em 1999, e foi mais uma prova de que as pessoas não precisavam de uma minivan para transportar oito pessoas para dentro.
O SUV gigante foi baseado no confiável chassi GMT830 usado para a picape GMC Silverado/GMC Sierra. Ele poderia lidar com terrenos acidentados, estradas difíceis e puxar reboques pesados. Tinha apenas dois inimigos: consumo de combustível e estradas sinuosas.

O Suburban era o carro-chefe da família. Não era luxuoso ou extravagante. Era mais um caipira vestindo Wranglers e um par de botas que poderia ir a um resort cinco estrelas e pedir uma cerveja em um copo vermelho. Na frente, o Suburban apresentava um sistema de faróis duplos com bordas arredondadas e uma lâmina cromada que cruzava a frente da esquerda para a direita. Era um pouco mais curto, mais estreito e com uma distância entre eixos mais curta do que seu antecessor. Na parte de trás, o Suburban apresentava uma clássica porta traseira com janela basculante, boa para jogar alguns mantimentos no porta-malas.

No interior, estava disponível em algumas configurações de assentos, mas o padrão era com três fileiras com alguns assentos na frente e três em cada uma das outras duas fileiras. O painel parecia semelhante ao instalado no Chevrolet Silverado, com um painel de instrumentos alto estendido sobre a pilha central. Um console central largo e alto separava os bancos dianteiros largos. Todos os outros bancos poderiam ter sido rebatidos ou removidos para aumentar o porta-malas.

Sob o capô, a Chevrolet instalou uma escolha de três motores variando entre 5,3 litros e 8,1 litros emparelhados com uma transmissão automática de quatro velocidades padrão.