Descontinuado em 2008, após apenas sete anos no mercado norte-americano, o Chevrolet TrailBlazer foi revivido em 2012 como um SUV destinado a vários mercados emergentes.
Apresentado como um conceito no Salão Automóvel de Dubai de 2011, o TrailBlazer de segunda geração é construído na Tailândia e no Brasil e compartilha a plataforma com o Chevrolet Colorado 2012. O veículo está disponível com dois motores a diesel - Duramax 2,5 e 2,8 litros - e uma unidade a gasolina de 3,6 litros, disponível apenas no Brasil. O novo TrailBlazer também é comercializado na Austrália como Holden Colorado 7. Outros mercados incluem África do Sul, Arábia Saudita e alguns países do Sudeste Asiático.

Ao contrário de seus antecessores, cujos nomes são escritos um pouco diferente (com B maiúsculo), o primeiro Chevrolet Trailblazer é, em essência, a opção de entrada no mundo dos SUVs e crossovers da Chevrolet.
O modelo foi criado inicialmente com o mercado chinês em mente e apareceu pela primeira vez no Império Médio. A partir de 2020, ele tentará entrar no segmento americano de SUVs pequenos, que está em contínua expansão.

Encaixado entre o Chevrolet Trax e o Equinox, o Trailblazer traz o visual mais robusto do Blazer na classe crossover compacto. A linha de motores é composta por dois motores de três cilindros, um com 1,2 litros e outro com 1,3 litros de cilindrada, ambos turboalimentados e emparelhados de série com uma transmissão continuamente variável (CVT) com tecnologia stop/start. O motor maior de 1,3 litro oferece uma potência saudável de 155 cavalos e também pode ser acoplado a uma transmissão automática de 9 velocidades e tração nas quatro rodas. Falando nisso, o sistema AWD é selecionável, permitindo que os motoristas o ativem ou mantenham o carro no modo FWD para maior economia de combustível. Ambas as versões FWD e AWD vêm com pelo menos três modos de condução, selecionáveis pelo motorista, que podem melhorar o manuseio do carro dependendo da superfície de condução.

A Chevrolet introduziu o Trailblazer como substituto do Blazer em 2000 e, em 2008, estava prestes a substituí-lo, mas fez apenas um leve facelift.
Com a crise financeira mundial cortando empregos, empresas e planos futuros, a GM estava preocupada. Tinha que salvar sua filial européia Opel, o Holden, e decidir o que manter e o que jogar fora. O Trailblazer já provou ser um projeto de sucesso, e também não era muito caro, então a administração decidiu dar-lhe um segundo facelift.

Na dianteira, o modelo 2008 perdeu a ripa cromada que atravessava o carro de um lado para o outro, sobre os faróis. Desta vez, os faróis estavam limpos de qualquer outro adorno. Isso levou a uma grade redesenhada, que ainda mantinha o slat horizontal, mas na cor da carroceria e o laço no meio. A montadora instalou um pára-choques redesenhado na parte inferior do painel frontal com um par de faróis de neblina retangulares e uma grade inferior. Apresentava uma distância ao solo menor para a versão SS, rodas maiores e uma ripa horizontal dianteira estendida sobre os faróis.

Por dentro, a montadora manteve o mesmo design do painel, mas mudou o volante. Para níveis de acabamento específicos, adicionou botões para o sistema de som e o computador de bordo. A versão SS ostentava o emblema distintivo no meio em vez do emblema da Chevrolet.

Sob a carroceria, a GM colocou o mesmo sistema de transmissão da versão sem facelift. Ofereceu ao Trailblazer uma escolha de três motores, um sistema traseiro ou 4x4. A versão SS, que não era mais tão popular, oferecia 400 cavalos e era usada mais como ferramenta de marketing do que modelo de vendas.

Com um SUV de carroceria e um chassi forte o suficiente, a GM conseguiu instalar um motor V8 forte dentro do compartimento do motor de um Chevrolet Trailblazer e o resultado foi a versão SS.
A GM teve alguns SUVs estranhos e de alto desempenho no passado. Alguns vão se lembrar do GMC Typhoon produzido entre 1991 e 1993 em menos de 5.000 unidades. Foi um dos carros mais rápidos na estrada no momento de seu lançamento devido a um motor V6 turbo. Em 2005, a GM fez isso novamente, mas dessa vez com o Chevrolet Trailblazer SS. Dentro do SUV de médio porte os engenheiros instalaram um motor Corvette.

A grelha cromada na parte inferior do pára-choques dianteiro e as jantes de liga leve polidas de 20” de série combinadas com os vidros escurecidos de série marcaram o carro. Quando combinado com a suspensão rebaixada, o Trailblazer SS parecia malvado na estrada.

No interior, havia muito equipamento padrão. A unidade de infotainment oferecia um carregador de seis CDs, sistema de navegação, rádio XM Satellite. Quanto à parte traseira, oferecia um DVD player montado no teto. O banco esportivo dianteiro oferecia melhor apoio lateral para o motorista e o passageiro da frente nas curvas.

Além do motor LS2 do Corvette, o Trailblazer SS apresentava barras estabilizadoras mais grossas, suspensão reforçada e pneus mais largos para manter o carro na estrada. Freios a disco maiores com dois pistões foram montados na frente.

O mercado de SUVs começou a ser cada vez maior nos anos 2000, quando a Chevrolet lançou o Trailblazer.
Era um SUV grande para atender às necessidades de quem tinha um Blazer antes e desejava mais.

O Trailblazer era uma construção de carroceria com um chassi GMT360 recém-desenvolvido por baixo. O veículo tinha que ser confortável, mas ainda capaz de enfrentar pistas off-road sérias. Foi construído com uma distância entre eixos curta ou longa, com capacidade para até sete passageiros.

A frente apresentava algumas semelhanças com o Chevrolet Blazer menor que foi lançado em 1998. Apresentava uma barra cromada na frente que atravessava a grade e dividia os faróis dos piscas. Estava disponível em três níveis de acabamento: LS, LT e LTZ. Em 2006, a versão SS foi introduzida com um motor mais potente e um sistema permanente de tração nas quatro rodas.

No interior, dependendo do nível de acabamento, o Trailblazer apresentava CD player e um sistema de som premium assinado pela Bose para o LTZ. Os bancos aquecidos em couro também faziam parte do mesmo pacote.

O Trailblazer foi equipado com suspensão dianteira independente e um eixo de cinco braços na traseira. Foi equipado com um diferencial de bloqueio para toda a gama, exceto a versão SS. Ele foi equipado com duas opções de motor: um seis em linha de 4,2 litros e um V8 de 5,3 litros. Este último foi atualizado em 2005. O motor V8 de 6,0 litros e 400 cv da SS foi introduzido em 2006. Todas as versões foram acopladas a um automático de 4 velocidades padrão.

Dois anos após o lançamento do novo Trailblazer, a Chevrolet da GM decidiu apresentar uma nova versão do modelo de 3 fileiras e 7 lugares, chamada EXT (Extended).
Essa variante foi apresentada ao público principal ao mesmo tempo em que o Trailblazer mudava de plataforma e apresentava um corpo mais longo e mais alto. Esta versão em particular foi entregue para montagem na fábrica de Oklahoma City. Ao contrário do Trailblazer inicial, o EXT foi descontinuado em 2006 como resultado do fechamento da fábrica da GM em Oklahoma no início do ano. Logo após a descontinuação do EXT, a Chevrolet apresentou a nova versão SS (Super Sport) em 2006.