Enfrentando muitos críticos para a primeira geração do Concorde, a Chrysler introduziu a segunda geração em 1998, descartando seu antecessor depois de apenas cinco anos desde que foi lançado.
Seu antecessor não possuía o departamento de luzes, o desembaçador da janela traseira e algumas outras áreas que o tornavam um vendedor lento. Com a segunda geração, o Concorde finalmente atingiu o local. Mesmo que fosse mais longo que seu antecessor, era mais leve devido ao uso extensivo de alumínio na suspensão traseira e no capô. Compartilhava apenas os painéis das portas com seu irmão menor construído na mesma plataforma, o Chrysler 300.

Na frente, o Concorde de 1998 se distinguiu devido aos faróis de rim de aparência incomum. As luzes de feixe quádruplo eram muito melhores do que no Concorde de 1993. Seu design de cabine dianteira com um para-brisa muito inclinado criava uma imagem dinâmica amplificada pela linha de cintura ascendente. Na parte de trás, um conjunto de lanternas elípticas montadas nos cantos combinava com a era do biodesign, que estava prestes a terminar, mas atingiu os clientes-alvo do carro.

No interior, o Concorde oferecia muito espaço para cinco ocupantes com espaço para as pernas mais do que suficiente para os passageiros do banco traseiro, graças a um pequeno túnel central. Na frente, a montadora instalou um painel arredondado com cinco aberturas. O painel de instrumentos era o lar de quatro mostradores com anéis de prata ao redor deles. No console central, a montadora instalou os controles de áudio e clima em um acabamento de madeira. Desde que a montadora fez do Concorde um sedã de tamanho médio para viagens longas, ele criou um porta-malas de 530 litros (18,7 pés cúbicos).

Sob o capô, o modelo de 1998 apresentava dois novos motores: um V-6 de 2,7 litros todo em alumínio e um V-6 de 3,2 litros. Mais tarde, a Chrysler adicionou um V-6 de 3,5 litros retrabalhado do irmão maior do Concorde, o LHS.