Nos anos 80, a Chrysler tentou entrar no mercado europeu com pequenas alianças e, mais tarde, com seus próprios veículos cravejados, como o Saratoga, que na verdade era o Dodge Spirit.
A administração da Chrysler entendeu que os carros americanos eram grandes demais para as estreitas estradas européias, então tentou entrar no mercado com veículos menores como o Saratoga. Mal foi considerado um bom jogo para o segmento de médio porte. Mas foi um fracasso total.

O visual do carro era diferente e não de um jeito ruim. Sua frente mais estreita, pára-brisa inclinado e a janela traseira quase vertical não eram exatamente o estilo de design europeu, para não mencionar o deck curto na parte de trás. O Volvo 740 apresentava um design semelhante, mas como era maior, entrou em um segmento de mercado diferente.

O grande painel de instrumentos estendido sobre o console central, com formas quadradas, estava longe do que outras montadoras européias faziam. Como resultado, não havia muitos clientes para mudar avidamente da Renault, Opel, Volkswagen ou BMW para a marca americana. Enquanto os bancos dianteiros eram confortáveis, havia espaço limitado para as pernas na parte de trás. Por último, mas não menos importante, o porta-malas tinha apenas 408 litros (14,4 pés cúbicos), e não havia como estendê-lo.

Sob o capô, a Chrysler oferecia motores de grande cilindrada e baixa potência. A versão base apresentava uma unidade de 2,5 litros que oferecia potência semelhante a um 1,8 litros europeu e um V6 de 3,0 litros, que estava sedento e não conseguia acompanhar o ritmo de um Opel Vectra de 2,0 litros. Como resultado, a Chrysler teve que puxar o plugue do Saratoga em 1995.