O grupo francês PSA fez uma joint-venture com a Toyota para construir um pequeno carro citadino.
O resultado foi um trio: o Citroen C1-Peugeot 108-Toyota Aygo. Todos os três veículos foram construídos na mesma fábrica, mas com algumas diferenças estéticas. Isso foi uma engenharia de crachá de marca cruzada.

Para os trigêmeos de 2014, a PSA e a Toyota concordaram em fazer um estilo diferente para que os compradores sentissem que tinham uma escolha. O C1 foi autorizado a ter a cara “zangada”, com faróis mais estreitos no interior, a grelha trapezoidal maior e linhas um pouco mais agressivas no capô. Na traseira, as lanternas eram convencionais.

Dentro da cabine, há espaço suficiente para os bancos dianteiros e de alguma forma limitado para os passageiros traseiros. Comparado com seu irmão de 5 portas, o C1 de 3 portas tem portas dianteiras maiores. Os bancos dianteiros podem ser inclinados para dar espaço aos passageiros traseiros.

A distância entre eixos muito curta, de apenas 2,3 m (92,1”) não permitia muito espaço. Mas para viagens curtas na cidade, é bom. O C1 também pode receber um teto macio, que transformará o carro em um top-cabriolet. O painel é simples e simples, com uma unidade de infoentretenimento de 7” colocada no console central. Tem um espelhamento de tela com o smartphone. A mesma tela é usada para a câmera de ré.

Para os powertrains, a oferta não é muito. Tinha motores que variavam entre 68 e 82 cv acoplados a uma transmissão manual de 5 velocidades ou a uma caixa de câmbio automatizada com o mesmo número de marchas.

Como seus irmãos, o Peugeot 107 e o Toyota Aygo, a Citroën melhorou o C1 pela segunda vez durante sua primeira geração com leves atualizações externas e internas.
Quando a PSA (Peugeot-Citroen) e a Toyota uniram forças para desenvolver seus representantes do segmento de cidade e construí-lo na República Tcheca, eles buscaram veículos com economia de combustível e facilidade de estacionamento. A Citroen apresentou a primeira geração em 2005, e deveria substituí-la em 2012. Devido à crise financeira mundial, os dois grandes parceiros decidiram adiar a introdução de uma nova geração e ofereceram apenas uma versão facelift para o modelo de 2012.

Do lado de fora, a mudança mais visível para o C1 foi a introdução das luzes diurnas de LED incorporadas ao para-choque dianteiro. Para esses, a montadora teve que trocar completamente o para-choque dianteiro e incluir áreas laterais pretas onde foram incluídos os faróis de neblina opcionais. Como o modelo original, o C1 de 3 portas apresentava janelas traseiras pop-out para melhor ventilação interior.

No interior, o C1 oferecia espaço para quatro ocupantes, se os de trás fossem crianças menores. A montadora nem tentou instalar três apoios de cabeça na parte de trás. Era claramente um veículo 2+2. A Citroen ofereceu o tacômetro na lista de opções do painel de instrumentos, mas mudou o CD-player e a parte superior da pilha central com um compartimento de armazenamento aberto. Anteriormente, o C1 apresentava uma caixa com tampa.

Sob o capô, a gama de motores revisada excluiu o motor diesel e manteve apenas a unidade de 1,0 litro, a gasolina naturalmente aspirada. A Citroen combinou com uma versão manual de 5 velocidades ou uma versão automatizada de 5 velocidades.

A montadora francesa apresentou uma versão reestilizada para o veículo supermini C1 em 2009 e o tornou mais ecológico do que antes.
A Citroen atualizou a maioria de seus veículos em apenas alguns meses: o C2, C4, C5 e Berlingo receberam melhorias para torná-los aptos para os padrões de emissão Euro 5. A montadora apresentou o C1 atualizado em janeiro de 2009 em três e cinco portas.

Graças ao painel frontal aprimorado, o C1 de três portas apresentava um novo acabamento prateado ao redor da grade. O novo para-choque incorporou uma grade diferente, em formato de boca, cruzada por uma barra horizontal para a placa. O C1 de três portas ostentava ou não uma faixa de borracha preta que protegia a porta de pequenos arranhões de estacionamento e maçanetas da cor da carroçaria, dependendo do nível de acabamento. Ao contrário de seu irmão de cinco portas, que apresentava uma janela pop-out para os passageiros traseiros, o C1 de três portas tinha áreas de vidro triangulares fixas para eles.

A montadora tentou atualizar o interior com materiais melhores. Não havia painel de instrumentos além do velocímetro montado na coluna de direção. A Citroen oferecia, como opção, um mostrador adicional para o tacômetro montado na parte superior do velocímetro. Era um arranjo original, mas incomum. Como sua versão sem facelift, o C1 apresentava um banco traseiro dobrável, adequado para dois passageiros.

Sob o capô, a Citroen e a Toyota desenvolveram uma nova unidade de gerenciamento do motor que reduziu as emissões para se adequar aos níveis Euro 5. A montadora ofereceu o veículo com câmbio manual ou automatizado de 5 marchas.

Quando a PSA (Peugeot-Citroen) e a Toyota decidiram construir um carro juntas, voltaram suas atenções para o segmento mini, e o resultado foi o trio Citroen C1-Toyota Aygo-Peugeot 107.
Enquanto o Citroen Saxo teve que sair, a nova proposta foi considerada uma jogada inteligente de negócios para a montadora francesa, que poderia dividir os custos de desenvolvimento e produção com a maior montadora do mundo, a Toyota. Também se beneficiou de sua experiência com o segmento de mini.

A Citroën adotou um estilo com faróis arredondados, estendidos nas laterais com as setas. O emblema cromado duplo chevron adornava seu capô curto, e a grade foi movida para o lado inferior do para-choque. Um molde de plástico preto protegia o carro de pequenos solavancos de estacionamento. Era notório como os motoristas franceses costumavam abrir espaço nos estacionamentos empurrando outros veículos.

No interior, dependendo do nível de acabamento, o C1 apresentava um tacômetro montado em cima do velocímetro. A Citroen instalou os dois no conjunto da coluna de direção. O layout simples da pilha central permitia o uso fácil dos controles HVAC - o C1 apresentava janelas elétricas na frente e janelas fixas na traseira. Graças às suas portas largas, a versão de três portas permitia um acesso mais fácil aos bancos dianteiros do que a versão de cinco portas.

Sob o capô, a Toyota forneceu o motor 1.0 a gasolina e o PSA (Peugeot-Citroen Group) a versão 1.4 diesel. Ambas as versões foram emparelhadas como padrão com um manual de 5 velocidades, enquanto uma versão automatizada de 5 velocidades estava disponível como opção. Este último consistia em uma caixa de câmbio manual e um sistema de atuador de embreagem controlado por computador.