O grupo francês PSA fez uma joint-venture com a Toyota para construir um pequeno citadino.
O resultado foi um trio: o Citroen C1-Peugeot 108-Toyota Aygo. Todos os três veículos foram construídos na mesma fábrica, mas com algumas diferenças estéticas. Isso foi uma engenharia de crachá de marca cruzada.

Para os trigêmeos de 2014, a PSA e a Toyota concordaram em fazer um estilo diferente para que os compradores sentissem que tinham uma escolha. O C1 foi autorizado a ter a cara “zangada”, com faróis mais estreitos no interior, a grelha trapezoidal maior e linhas um pouco mais agressivas no capô. Na traseira, as lanternas eram convencionais.

Dentro da cabine, há espaço suficiente para os bancos dianteiros e de alguma forma limitado para os passageiros traseiros. A distância entre eixos muito curta, de apenas 2,3 m (92,1”) não permitia muito espaço. Mas para viagens curtas na cidade, tudo bem. O C1 também pode receber um teto macio, que transformará o carro em um top-cabriolet. O painel é simples e simples, com uma unidade de infoentretenimento de 7” colocada no console central. Tem um espelhamento de tela com o smartphone. A mesma tela é usada para a câmera de ré.

Para os powertrains, a oferta não é muito. Tinha motores que variavam entre 68 e 82 cv acoplados a uma transmissão manual de 5 velocidades ou a uma caixa de câmbio automatizada com o mesmo número de marchas.

A primeira geração do Citroen C1 teve seu último facelift em 2012, quando recebeu novos recursos de design e motores aprimorados.
O exterior veio com novos para-choques, aros, luzes diurnas de LED e novas opções de cores. O interior recebeu uma alavanca de câmbio redesenhada, novo volante de couro nos modelos de classe superior, bem como novos estilos de estofamento. Do lado da tecnologia, o C1 2012 veio com paddle shifters montados na direção na versão automática, novo rádio, nova direção hidráulica e amortecedores para melhorar o passeio. O motor foi ajustado novamente para reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO2.

A Citroen apresentou uma versão reestilizada para seu menor veículo da linha, o C1.
A partir de janeiro de 2009, a Europa mudou para os padrões de emissão Euro 5 e as montadoras tiveram que cumprir os novos regulamentos. A montadora francesa apresentou o C1 precisamente em janeiro de 2009, com motores aprimorados e estilo diferente.

O C1 estava disponível em uma configuração de cinco ou três portas, mas a maioria de suas peças eram semelhantes. Na frente, a versão facelift ostentava faróis maiores em forma de lágrima. O novo para-choque incorporou uma grade diferente, em formato de boca, cruzada por uma barra horizontal para a placa. De seus lados, a versão de cinco portas apresentava maçanetas na cor da carroceria.

A montadora tentou atualizar o interior com materiais melhores. Não havia painel de instrumentos além do velocímetro montado na coluna de direção. A Citroen oferecia, como opção, um mostrador adicional para o tacômetro montado na parte superior do velocímetro. Era um arranjo original, mas incomum. Na parte de trás, as portas traseiras ostentavam janelas com dobradiças dianteiras para os passageiros traseiros. Como sua versão sem facelift, o C1 apresentava um banco traseiro dobrável, bom para dois passageiros.

Sob o capô, a Citroen e a Toyota desenvolveram uma nova unidade de gerenciamento do motor que reduziu as emissões para se adequar aos níveis Euro 5. A montadora ofereceu o veículo com câmbio manual ou automatizado de 5 marchas. Ele ainda oferece ao carro um 1.4-diesel.

Filho do amor da Peugeot-Citroen-Toyota, o Citroen C1 foi apresentado ao público em 2004 no Salão Automóvel de Genebra

A atenção da joint venture voltou-se para o segmento de mini e foi um grande negócio para todos os envolvidos, compartilhando conhecimento e custos para desenvolver três dos carros citadinos mais amados: Citroen C1, Toyota Aygo e Peugeot 107.
Para a Citroen, considerou-se que o C1 substituiu o Citroen Saxo, que foi descontinuado em 2004 após uma vida útil de 8 anos.

A Citroën adotou um estilo com faróis arredondados, estendidos nas laterais com as setas. O emblema cromado duplo chevron adornava seu capô curto, e a grade foi movida para o lado inferior do para-choque. Um molde de plástico preto protegia o carro de pequenos solavancos de estacionamento. Era notório como os motoristas franceses costumavam abrir espaço nos estacionamentos empurrando outros veículos.

No interior, dependendo do nível de acabamento, o C1 apresentava um tacômetro montado em cima do velocímetro. A Citroen instalou os dois no conjunto da coluna de direção. O layout simples da pilha central permitia o uso fácil dos controles HVAC - o C1 apresentava janelas elétricas na frente e janelas fixas na traseira.

Sob o capô, a Toyota forneceu o motor 1.0 a gasolina e o PSA (Peugeot-Citroen Group) a versão 1.4 diesel. Ambas as versões foram emparelhadas como padrão com um manual de 5 velocidades, enquanto uma versão automatizada de 5 velocidades estava disponível como opção. Este último consistia em uma caixa de câmbio manual e um sistema de atuador de embreagem controlado por computador.