O carro subcompacto foi muito bem recebido pelo mercado e, mesmo em 2019, ainda estava entre os 5 veículos mais vendidos do seu segmento em toda a Europa.
As duas primeiras gerações foram meio conservadoras, mas a terceira mudou sua forma externa e foi aprimorada com um visual mais arrojado.

O facelift do meio do ciclo manteve a aparência geral do modelo, mas sua postura foi melhorada. Novos faróis de LED, novas rodas de liga leve de 17” e airbumps maiores também melhoraram o visual do veículo. Os airbumps laterais protegem o veículo de pequenos amassados em estacionamentos. Como alguns sabem, na Europa, os estacionamentos são pequenos, projetados para carros de antigamente.

No interior, existem inúmeras atualizações, todas juntamente com 11 sistemas de segurança ativa e uma nova unidade de infoentretenimento que pode ser conectada à Internet via Apple CarPlay e Android Auto. O renovado C3 também vem com uma câmera conectada que pode gravar e armazenar automaticamente 90 segundos após um acidente, para ser usada como testemunha. Ele grava 30 segundos antes de um impacto e 60 segundos depois.

Sob o capô, a Citroën trouxe novos motores seguindo as mais rígidas normas Euro 6. Ele tem duas variantes do mesmo motor a gasolina de três cilindros de 1,2 litro turbo com 83 e 110 cv, respectivamente, e dois turbodiesel de 1,5 litro, que oferecem 100 cv e 110 cv, respectivamente. Este último é oferecido apenas com uma transmissão automática de 6 velocidades.

A terceira geração do Citroen C3 foi apresentada em junho de 2016.
Embora não fosse um líder de classe para o segmento de pequeno porte, era elegante e tinha alguns equipamentos tentadores.

A marca francesa fez seu nome por construir carros pequenos em grandes números. O estilo Citroen sempre foi diferente do resto da indústria automobilística. Às vezes estava à frente de seus concorrentes e às vezes faltava inspiração. No entanto, para o C3 2016, ele apresentou algumas ideias interessantes para um motorista diário em uma cidade lotada.

A frente foi a mais intrigante, com suas “sobrancelhas” de LED, luzes diurnas, sobre os faróis. Os faróis foram esculpidos no interior do para-choque dianteiro para protegê-los de pequenos solavancos no estacionamento e os faróis de neblina tinham aros coloridos ao redor. Do lado, o plástico preto, proteções contra carrinhos de compras e arranhões nas portas podem ter parecido estranhos, mas eles fizeram seu trabalho. Afinal, era mais barato consertar o plástico do que substituir a porta. As lanternas traseiras, bem montadas, eram de LED e bem protegidas contra pequenos acidentes.

Por dentro, o C3 tinha aparência arejada, com painel baixo e plano. A unidade de infoentretenimento apresentava uma tela sensível ao toque de 7”, compatível com Apple CarPlay e Android Auto. O carro oferecia espaço suficiente para até cinco passageiros e um pequeno porta-malas. Embora não ofereça muito conforto para viagens longas, era suficiente para passeios pela cidade.Uma característica interessante do veículo era uma câmera de painel montada na tela que podia registrar o tráfego à frente e compartilhá-lo nas mídias sociais.

Sob o capô, havia poucos motores e caixas de câmbio disponíveis, incluindo um automático para motores selecionados.

Para 2013, a Citroen deu à linha C3 hatchback pequena uma pequena atualização, sutil, mas elegante o suficiente para que o carro fosse notado novamente.
As mudanças fazem o carro parecer um pouco com o C4 maior. Os franceses também adicionaram uma faixa de LEDs sob os faróis para sugerir seu mais recente MPV, o Picasso. Mas talvez a mudança mais atraente feita aqui seja a introdução de um par de motores a gasolina PureTech de 3 cilindros com cilindrada de 1,0 ou 1,2 litros. Ambos os motores vieram do carro irmão Peugeot 208 e o menor dos dois fornece emissões de CO2 pouco abaixo de 100 gramas por quilômetro.

A segunda geração do Citroen C3 foi apresentada no Salão Automóvel de Frankfurt de 2009.
Foi construído na mesma plataforma PF1, utilizada pelo grupo francês desde 1998.

Com um novo design e novos recursos, a segunda geração do Citroen C3 apareceu como um carro completamente novo. Mas a realidade era que era uma nova forma em uma plataforma antiga e equipada com os motores da geração anterior do C3.

Do lado de fora, o visual curvo do carro parecia atraente para a maioria de seus clientes-alvo. Seus faróis foram inspirados em um bumerangue e a grade foi totalmente movida no para-choque e no para-choque. Como opção, o carro foi equipado com o para-brisa “Zenith” que foi estendido no teto. Na traseira, as lanternas traziam o mesmo estilo bumerangue, mas invertidas. Para protegê-los de pequenos solavancos em estacionamentos, eles foram montados na parte superior.

Por dentro, o design do painel continuou o tema de linhas fluidas do lado de fora. Havia uma escolha de acabamento cromado e preto e uma escolha de estilos de estofamento, incluindo couro. No painel de instrumentos, havia dois mostradores e um LCD entre eles. A Citroen baixou o mostrador de temperatura do líquido de arrefecimento e o substituiu por uma pequena lâmpada, que era azul quando o motor estava frio e vermelha quando estava muito quente.

Para o compartimento do motor, o C3 2009 foi equipado com a mesma família de motores “Prince” desenvolvida em conjunto com a BMW e renomeada como motores PSA TU. O C3 estava disponível com opções de caixas de velocidades manuais e automáticas.

A Citroen atualizou sua linha C3 para o ano de 2005 e trouxe novas tecnologias para seu concorrente de pequeno segmento de cinco portas.
A partir de 2005, todos os carros novos vendidos na União Européia tiveram que cumprir as normas Euro 4 e, por ser esse o mercado mais importante para a montadora francesa, ela teve que se adaptar. Mas a Citroën não estava preocupada apenas com as emissões; levou em consideração o design também.

Enquanto o exterior ainda estava na moda entre seus clientes, a Citroen considerou adicionar uma atualização para o painel frontal. Sua grade recebeu um novo design com folgas mais estreitas entre as lâminas, enquanto o para-choque inferior perdeu suas duas barras horizontais e mostrou uma entrada de ar maior, em formato trapezoidal. Na traseira, o C3 2009 recebeu novas lanternas com lentes transparentes sobre a área da luz de ré. O veículo de pequeno segmento apresentava tiras de borracha preta nos pára-choques e nos painéis das portas, dependendo do nível de acabamento.

A Citroen atualizou o interior do carro e instalou um novo painel com uma pilha central redesenhada. Seu sistema de áudio também foi melhorado. A montadora francesa atualizou os materiais para níveis de acabamento específicos.

Sob o capô, a Citroen atualizou todos os seus motores para cumprir os padrões de emissões Euro 4 e incluiu um novo motor turbo-diesel de 1,6 litro. Para versões específicas, a montadora ofereceu uma opção para transmissões automáticas de quatro velocidades, enquanto o manual de cinco marchas foi instalado como padrão.

A Citroen viu a ascensão do segmento de crossover e preparou um C3 regular modificado de pequeno segmento e fez com que parecesse um veículo offroad.
A Honda apresentou a primeira geração do HR-V em 1998 e fez as pessoas entenderem que podem dirigir em estradas não pavimentadas o mesmo carro que dirigiram para o trabalho e ainda obter uma eficiência de combustível decente. A montadora britânica Rover tentou o mesmo em 2003, mas com sucesso mínimo. Então, a Citroen apresentou o C3 X-TR. Era um veículo de tração dianteira que prometia um bom passeio em uma estrada rural e mais confiança ao estacionar em lugares apertados.

A montadora francesa adicionou pára-choques pretos na frente e atrás e adicionou um novo conjunto de soleiras laterais com a marca X-TR. Como marca inovadora, a Citroën instalou um conjunto de barras de tejadilho, que o condutor podia instalar no sentido longitudinal ou lateral. No Reino Unido, o carro apresentava um teto de vidro panorâmico padrão, enquanto o resto dos europeus teve que pagar por isso.

Por dentro, era apenas um C3 normal, mas com menos opções de cores para estofados. Apresentava assentos planos na frente e um console central baixo. A pilha central apresentava um acabamento de alumínio prateado feito de plástico, e o mesmo acontecia com as saídas de ar.

Graças à sua maior distância ao solo do que o C3 normal, a versão X-TR ofereceu mais confiança ao estacionar em um meio-fio ou passar por uma rua inundada. Quem usou no inverno gostou da opção de diferencial de deslizamento limitado.

Seguindo sua tradição de ter veículos supermini em sua linha, a montadora francesa preparou um sucessor para o Saxo de cinco portas, sobrepondo-o por alguns anos.
A Citroen apresentou a primeira geração do C3 no Salão Automóvel de Frankfurt de 2001, mas sua presença foi ofuscada pelo ataque terrorista de 11 de setembro que aconteceu durante os dias de imprensa do evento automobilístico. O carro beneficiou do segundo lançamento em Dezembro de 2001 no Salão Automóvel de Bolonha e recebeu mais atenção.

Suas formas arredondadas evocavam o passado glorioso do Citroen 2CV. A saliência frontal curta e o capô e a estufa em arco faziam parte do mesmo tema. A montadora optou por não fazer uma versão de três portas para ele, assim como o 2CV. Na frente, os faróis angulares e a grade ripada pareciam diferentes do famoso antecessor, mas seguiam as mesmas regras. Seu para-choque enrolado ostentava tiras de borracha preta, colocadas nos cantos para evitar a troca de tinta no estacionamento. A Citroen usou outras tiras de borracha nas portas pelo mesmo motivo.

Por dentro, o carro era surpreendentemente espaçoso para seu tamanho. Seu teto arqueado permitia um bom espaço para a cabeça de todos os passageiros, apesar de seus assentos altos. O painel foi criado com linhas curvas, e o painel de instrumentos arredondados apresentava um tacômetro largo na parte superior enquanto o velocímetro estava em um display digital no meio do painel de instrumentos. A Citroen instalou uma tela adicional para o computador de bordo no painel acima do console central.

Sob o capô, a montadora instalou uma ampla variedade de motores, tanto a gasolina quanto turbo-diesel. Todas as versões foram combinadas com uma caixa manual de cinco velocidades, enquanto as versões selecionadas foram acopladas a uma caixa automatizada de cinco velocidades.