As Eurovans continuaram sua missão de colocar mais pessoas dentro de um carro familiar e ainda oferecer bastante espaço para bagagem, e o Citroen C8 foi uma delas.
O Grupo Peugeot-Citroen e a Fiat uniram-se para vencer o Renault Espace no seu próprio jogo, introduzindo uma gama de veículos com engenharia de emblemas em 1994. A sua aliança funcionou bem o suficiente para continuar a aliança para uma segunda geração dos chamados Eurovans. Assim, a Citroën produziu o C8, a Peugeot entrou no 807, a Fiat o Ulysses e a Lancia o Phaedra.

Em 2000, a Citroen iniciou um novo tema de front-fascia para toda a sua linha, começando com o Xsara e continuando com o C5 em 2001 e o C8 2002. Seus faróis em forma de lágrima apresentavam um corte reto em direção ao capô e arredondados no exterior. O slat cromado na grade que suportava o emblema “double-chevron” também fazia parte do tema. De seus lados, o C8 mostrava sua frente inclinada que começava com um capô íngreme e curto continuado por um longo pára-brisa. Na traseira, as lanternas finas e muito altas ladeavam a porta traseira.

No interior, a Citroën instalou três bancos de filas, com opção de até sete lugares. Além dos bancos dianteiros, todos os outros lugares podem deslizar, reclinar ou ser removidos. Os fabricantes de automóveis que construíram as Eurovans não consideraram que um sistema de dobragem seria uma ideia melhor. Seu painel de instrumentos foi instalado no meio do amplo e longo painel. Assim, era mais barato para eles construir veículos LHD ou RHD.

Os dois parceiros instalaram alguns motores comuns e outros diferentes sob o capô, com motores Citroen-Peugeot e Fiat. O C8 estava disponível com até dez versões de motor, com transmissões manuais ou automáticas.