Em 1955, a Citroen apresentou um carro que mudou a história automotiva e ficou em terceiro lugar na pesquisa de 1999 para o Carro do Século: o DS.
A pronúncia dessas duas letras, D e S, em francês é escrita como De Es, lembrando a déesse, que significa “deusa”. Seu nome não foi à toa, pois se tornou o veículo tecnologicamente mais avançado da história quando comparado a outros carros da mesma época. Tornou todos os outros carros obsoletos graças às suas soluções aerodinâmicas, de suspensão e mecânicas. Salvou a vida do presidente francês Charles de Gaulle de uma situação de risco de vida e estrelou centenas de filmes.

O engenheiro aeronáutico Andre Lefebvre projetou o carro e usou todas as suas habilidades e conhecimentos da indústria aérea para torná-lo o mais aerodinâmico possível. Além disso, todos os painéis da carroceria, incluindo os painéis das portas e o teto, poderiam ter sido removidos para pintura. Seus para-lamas traseiros eram removíveis com a mesma chave usada para remover as porcas das rodas para substituir os pneus traseiros. Uma das melhores características do carro eram os faróis giratórios, que giravam os faróis na direção do carro por meio de um sistema de cabos.

A Citroen instalou o motor na frente, atrás do eixo, com a caixa de câmbio colocada na frente. Isso levou a uma melhor distribuição de peso e uma distância entre eixos mais longa. Devido a isso, o interior era muito espaçoso para qualquer padrão. Sem qualquer intrusão no interior, seu piso completamente plano permitia acomodar três passageiros de tamanho adulto na parte de trás sem reclamações. O volante de um raio ajudou o motorista a visualizar melhor o painel de instrumentos colocado na frente do banco do motorista.

Sob o capô, a Citroen desenvolveu um motor único para a época, com câmaras de combustão hemisféricas. Como não tinha grande cilindrada, não fornecia muita potência, mas era o suficiente para impulsionar o carro em alta velocidade para aqueles tempos, graças à aerodinâmica do carro. Sua transmissão manual era oferecida como padrão, enquanto uma caixa de câmbio semiautomática com um pequeno seletor colocado no topo da coluna de direção ajudava o motorista a trocar as marchas sem a embreagem.