Mesmo depois de quase vinte anos desde sua estreia no Salão Automóvel de Paris, o DS ainda era um dos carros franceses mais vendidos e ainda estava à frente de seus concorrentes em muitos aspectos.
Mas todas as coisas boas estavam chegando ao fim, e a Citroen estava pronta para puxar o plugue. Mas, antes disso, introduziu uma série final para a versão station-wagon, chamada Break. Com o modelo de 1974, o DS estava fechando sua era. A station-wagon, ou Break, foi a última a ser construída e fechou as portas na sua saída em 1976.

O carro apresentava o mesmo painel frontal da versão sedã, com os faróis cobertos de vidro. Sua área frontal aerodinâmica permaneceu, em grande parte, a mesma desde a introdução do carro. O teto mais alto, por outro lado, era específico para a perua. Nas laterais, a linha de cintura descia ligeiramente em direção à traseira do veículo e terminava nas lanternas traseiras. Na parte traseira, a porta traseira apresentava um sistema de abertura dividida. Seu lado superior, com uma área de vidro enrolada, estava levantando, e o painel inferior estava inclinado para baixo, como em um Range Rover.

No interior, o DS Break oferecia até sete lugares. A Citroen instalou dois bancos rebatíveis voltados para o lado no porta-malas. Aqueles poderiam ter sido escondidos sob o chão quando não foram usados. Apesar de muitas outras melhorias no design e engenharia do carro, a montadora francesa não considerou a criação de um sistema de dobragem dividida para o banco traseiro.

Sob o capô, o único motor disponível era um de quatro cilindros em linha de 2,3 litros. Era alimentado por um carburador na versão básica ou por um sistema de injeção de combustível para o nível de acabamento superior.