50 anos após o lançamento do Mehari dos anos 60, a Citroen reviveu a placa de identificação e a atribuiu a uma carroceria conversível com quatro lugares e funcionamento 100% elétrico.
Um ano antes do lançamento do E-Mehari, a Chevron apresentou um carro conceito - o Cactus M Concept, um cruzamento entre um C4 Cactus e o Mehari dos anos sessenta. No entanto, o novo modelo não teve nada a ver com isso.

Em Paris, o serviço público de compartilhamento de carros elétricos Autolib ofereceu os veículos BlueCar, fornecidos por Vincent Bollore e projetados por Pininfarina. Aproximando-se das raízes do E-Mehari, o empresário Vincent Bollore lançou um veículo de praia elétrico baseado em seu BlueCar, o BlueSummer.

Uma evolução do Bollore BlueSummer, o E-Mehari foi um bom negócio para Citroen e Bollore, Citroen não precisando construir o E-Mehari do zero, levando apenas 8 meses para projetar o conversível.

Esteticamente, o E-Mehari não era muito diferente do BlueSummer. Com as cavas das rodas sublinhadas com plástico cru e a distância ao solo elevada, o 4 lugares deu um espírito bastante “buggy”. O E-Mehari era uma combinação entre um pequeno SUV e um cabriolet com um estilo moderno e divertido.

Por dentro, a estampa havaiana inspirada no estofamento encontrado no BlueSummer era inusitada, com os bancos revestidos em neoprene, mesmo material usado para roupas de neoprene. Era à prova d’água e era fácil de lavar mesmo em água corrente, pois secava rapidamente.

A base mecânica era a mesma do BlueSummer, com um motor elétrico acoplado a uma caixa de câmbio automática e uma bateria localizada sob o piso.

Apesar de ter uma potência limitada de até 68 cv e um peso corporal de 1.405 kg, o E-Mehari teve uma forte aceleração graças ao torque máximo imediatamente disponível.